Le Mazda CX-5 2026, essai routier: Il a grandi; de plus, mise à niveau technologique radicale
Mazda a fourni les vols depuis Washington, DC, vers San Diego et l’hébergement pour qu’Ars puisse conduire le CX-5. Ars n’accepte pas de contenu éditorial payant.
ENCINITAS, Californie—Ses ventes ont peut-être été récemment soutenues par les grands SUV CX-90 et CX-70, mais pour Mazda, le CX-5 reste le modèle où se concentre l’essentiel de l’activité. Contrairement au CX-50 de taille et de prix similaires, qui a été conçu uniquement pour l’Amérique du Nord, le tout nouveau CX-5 est une voiture mondiale, et c’est aussi le porte-étendard de Mazda pour une gamme de nouvelles technologies. Fini le système d’infodivertissement basique mais efficace, remplacé par une toute nouvelle expérience basée sur Google alors que Mazda entame son parcours vers les véhicules définis par logiciel. Il y a même un système hybride maison en préparation, bien que pas avant l’année prochaine. Et il commence à un prix compétitif de 29 990 dollars.
Le nouveau CX-5 est plus grand que la voiture qu’il remplace, 4,5 pouces (114,5 mm) plus long et un demi-pouce (13 mm) plus large qu’auparavant, mesurant 184,6 pouces (4 689 mm) de long, 73,2 pouces (1 859 mm) de large et 66,7 pouces (1 694 mm) de haut. Une grande partie de cet espace supplémentaire se trouve entre les essieux—l’empattement mesure désormais 110 pouces (2 794 mm) de long, ce qui se traduit par plus d’espace intérieur. De l’extérieur, on note une nouvelle signature lumineuse, et la façon dont la carrosserie s’incurve autour de l’avant et s’enroule le long des ailes me donne de fortes vibrations Range Rover, même si je n’ai jamais pu capturer correctement ce dont je parle avec un appareil photo. Comme toujours, la saisissante peinture métallisée Soul Red Crystal de Mazda (une option à 595 dollars) scintille, même par une journée où le soleil est resté caché.
La dernière fois que Mazda a fait évoluer ce crossover compact, il l’a fait avec un nouvel intérieur haut de gamme. Depuis lors, la marque a revendiqué cet espace dans toute sa gamme de modèles, avec des habitacles qui frappent bien au-dessus de leurs prix. Heureusement, les designers de l’entreprise n’ont pas perdu beaucoup de leur magie depuis, avec une approche sobre qui a fière allure à travers les cinq niveaux de finition différents, chacun représentant une augmentation de 2 000 dollars par rapport au précédent. Mais si vous conduisez actuellement un CX-5, vous constaterez que beaucoup de choses ont changé, peut-être pas entièrement pour le mieux.
Il est un peu plus grand qu’avant, mais ce n’est toujours pas un véhicule énorme.
En personne, la façon dont l’aile s’enroule sur le côté est superbe.
Au prix de 29 990 à 38 990 dollars, le CX-5 offre un excellent rapport qualité-prix.
Quoi de neuf?
Il y a un tout nouveau volant multifonction pour commencer. Il remplace un volant que je reste convaincu être le meilleur de l’industrie après McLaren, et je ne suis pas du tout fan du nouveau manche. La jante est maintenant plus épaisse, et il y a un certain rembourrage qui lui donne une sensation plus douce au toucher; les fans des volants BMW les plus récents pourraient l’apprécier, je suppose. Les commandes multifonctions sont désormais tactiles plutôt que des boutons discrets, mais il y a un retour haptique lorsque vous les utilisez.
Un écran numérique remplace l’ancien groupe d’instruments analogiques, avec une interface utilisateur sobre et pas particulièrement personnalisable; il n’y a aucun moyen d’afficher une carte ici, par exemple. À votre droite se trouve un écran tactile—12,9 pouces pour certaines finitions, ou 15,6 pouces si vous optez pour le Premium Plus à 38 990 dollars. Dans tous les cas, il exécute un nouveau système d’infodivertissement basé sur Android Automotive OS qui se passe du contrôleur rotatif sur la console centrale. Ce contrôleur rotatif était un peu du genre on aime ou on déteste—une fois que vous vous êtes habitué aux boutons de raccourci et que vous avez développé une mémoire musculaire, il fonctionnait très bien. Mais le nouveau système a une interface utilisateur plus compliquée que Mazda ne pensait pas pouvoir être bien naviguée de cette façon, et s’en débarrasser signifie qu’un conducteur ne peut pas interagir accidentellement avec lui si son poignet repose sur la console.
Mazda nous a dit que le système d’infodivertissement recevra des mises à niveau pendant la durée de vie du véhicule, et étant basé sur AAOS, un nombre croissant d’applications est disponible, y compris la plupart des plateformes de streaming audio et un nombre croissant de jeux de type console que vous contrôlez avec votre téléphone. La voiture dispose également des services automobiles de Google intégrés, bien qu’après la première année, les propriétaires devront payer un abonnement. Cependant, vous pouvez également fournir votre propre connexion de données à la place et toujours maintenir l’accès à Google Maps et à la plupart des autres services connectés.
Ceci est l’intérieur Premium Plus. Notez le nouveau volant.
Les finitions Select (illustrée) et Preferred obtiennent ces sièges en partie textile.
L’écran.
La nouvelle ouverture de porte arrière est plus grande, ce qui facilite l’installation et le retrait des sièges d’enfant.
La banquette arrière peut être divisée 40:20:40.
Il y a 33,7 pieds cubes (954 L) de rangement avec les sièges arrière en utilisation, ou 66,5 pieds cubes (1 883 L) avec les sièges à plat.
Nous avons pu tester cela minutieusement lors de notre conduite, et parce que les serveurs américains de Mazda n’étaient pas encore configurés pour le nouveau CX-5, l’entreprise a mis un point d’accès Internet dans toutes les voitures. Dans les parties plus reculées du comté nord de San Diego, le signal réduit a parfois frustré les efforts, mais autrement cela a bien fonctionné, et il est bon de voir qu’au moins un constructeur automobile a prévu que les gens puissent simplement tirer parti du partage de connexion avec leurs propres smartphones plutôt que d’exiger encore un autre abonnement.
Comment se conduit-il?
Comme mentionné, l’année prochaine nous verrons un CX-5 hybride, mais pour l’instant, le crossover est lancé ici aux États-Unis avec le vénérable quatre cylindres Skyactiv-G de Mazda. Il génère 187 ch (140 kW) et 186 lb-pi (252 Nm), qui vont aux quatre roues via une transmission automatique à six vitesses. Compte tenu du poids à vide de 3 856 lb (1 749 kg) du CX-5, il n’est pas particulièrement rapide, et le moteur devient bruyant et intrusif si vous le maintenez dans les hautes plages de son régime de 6 500 tr/min. La conduite n’est pas la plus douce, mais elle ne fera pas tomber un plombage, et il y a pas mal de roulis de caisse dans les virages et de sous-virage alors que vous approchez de la limite des pneus. Malheureusement, Mazda n’a pas encore fabriqué une autre voiture qui se dirige aussi bien que le plus petit CX-30, mais le CX-5 reste agréable à conduire, même s’il ne récompensera pas un passionné.
Il vous fera probablement conduire lentement, cependant. Fréquemment sur la partie sinueuse de la conduite, j’ai remarqué que j’étais environ 5 mph en dessous de la limite de vitesse, donc vous ne battrez pas de records de point à point, mais je ne peux pas dire que cela m’a particulièrement dérangé.
Zoom-zoom, mais lentement.
Être un peu lent aide également avec la plus grande faiblesse du CX-5: sa consommation de carburant. Cela n’a jamais été un point fort de Mazda, il est donc heureux pour le constructeur automobile que les États-Unis aient maintenant essentiellement abandonné la réglementation de telles choses. Officiellement, l’EPA évalue le CX-5 à 24 mpg (9,8 L/100 km) en ville, 30 mpg (7,8 L/100 km) sur autoroute, pour une combinée de 26 mpg (9 L/100 km). Ma voiture d’essai particulière avait atteint une moyenne de 22,3 mpg (10,5 L/100 km) sur quelques centaines de kilomètres avant que je ne la prenne en main, et j’ai terminé la journée en ayant porté cela à 23 mpg (10,2 L/100 km) sur environ une centaine de kilomètres. Ce Skyactiv-Z hybride ne peut pas arriver assez tôt, bien qu’il y ait toujours l’option du CX-50 hybride (qui emprunte la motorisation hybride de Toyota du RAV4).
