La première voiture électrique M de BMW arrive en 2027, avec un moteur par roue
BMW a fourni des vols depuis Washington, DC, vers Malaga, en Espagne, ainsi que l’hébergement pour qu’Ars puisse conduire l’iX3 et être informé sur la M Neue Klasse électrique. Ars n’accepte pas de contenu éditorial payant.
Fin de l’année dernière, nous avons conduit la nouvelle iX3 de BMW. C’est la première d’une série de BMW électriques à utiliser une plateforme nouvellement développée, connue sous le nom de « Neue Klasse ». Plus tard cette année, nous verrons la première version entièrement électrique de la Série 3 lorsque la berline i3 sera dévoilée. Et l’année prochaine, les passionnés de BMW découvriront enfin ce que la division M de la marque, qui insuffle le sport automobile dans les véhicules comme peu d’autres, peut faire avec un véhicule électrique.
Il y a déjà eu des véhicules électriques modifiés par M, des variantes plus puissantes de l’i4, de l’iX et de l’i7. Et chaque fois que nous les avons conduits, BMW a pris soin de souligner que ce n’étaient pas de vraies voitures M, pas comme la M3 ou la M5. Honnêtement, elles n’étaient pas meilleures que les versions moins chères et moins puissantes, quelque chose qui ne sera pas permis pour le véhicule électrique de performance de l’année prochaine, qui pourrait s’appeler quelque chose comme iM3, en supposant que la convention de dénomination reste basée sur la logique.
« La prochaine génération de modèles est destinée à établir une nouvelle référence dans le segment des véhicules de haute performance », déclare Franciscus van Meel, directeur général de BMW M GmbH. « Avec la dernière génération de technologie Neue Klasse, nous portons l’expérience de conduite BMW M à un nouveau niveau et nous inspirerons nos clients avec une dynamique de conduite exceptionnelle, prête pour le circuit, pour un usage quotidien. »
Cela s’appellera-t-il iM3 ? Pour l’instant, BMW appelle cela la M Neue Klasse.
Cela s’appellera-t-il iM3 ? Pour l’instant, BMW appelle cela la M Neue Klasse.
La technologie est la clé pour distinguer le véhicule électrique M de ses frères plus sobres. La plateforme Neue Klasse adhère à la tendance des véhicules définis par logiciel, où une poignée d’ordinateurs puissants contrôlent chacun un large éventail de fonctions, plutôt que des dizaines ou des centaines d’unités de contrôle électroniques discrètes dans des boîtiers noirs, chacune effectuant une seule tâche. Un ordinateur gère l’infodivertissement, et un autre s’occupe de la conduite automatisée et des systèmes de sécurité active. Un troisième gère le travail relativement banal mais tout aussi important du contrôle climatique, ainsi que les sièges, les portes et les fenêtres.
Cependant, celui qui nous intéresse ici s’appelle le Heart of Joy, qui exécute un logiciel spécifique à M, appelé BMW M Dynamic Performance Control. Cela offre une réponse d’un ordre de grandeur plus rapide en termes de contrôle dynamique électronique de la voiture par rapport aux modèles M actuels, ce qui est utilisé à bon escient pour contrôler les quatre moteurs électriques qui propulseront la M électrique.
BMW M a conçu des unités de transmission avant et arrière spécifiques à M, chacune avec un moteur pour chaque roue disposés en parallèle, avec une boîte de vitesses de chaque côté. Au-dessus de chaque unité de transmission se trouvent les composants électroniques de puissance qui contrôlent le tout. BMW a été un peu évasif sur les détails lorsqu’il nous a briefés sur le groupe motopropulseur électrique M en Espagne en novembre dernier et n’a pas voulu préciser quel type de moteur électrique il utilise dans les unités de transmission M, mais nous soupçonnons qu’il s’agit de moteurs synchrones à aimants permanents.
Une vue éclatée de l’unité de transmission M Neue Klasse de BMW.
Le pack de batterie M Neue Klasse.
Composite BComp à la place de la fibre de carbone.
Le pack de batterie M Neue Klasse.
Composite BComp à la place de la fibre de carbone.
Il y a aussi une batterie haute tension spécifique à M. Attendez-vous à au moins 100 kWh ; le pack standard a 108,7 kWh net, mais les cellules cylindriques ont été optimisées pour la fourniture de puissance, et il y a un nouveau refroidissement bilatéral et même une disposition différente des cellules dans le pack. Les cellules semblent identiques, selon Philip Guerrero, chef de projet pour les batteries haute tension chez BMW, mais elles ont une résistance interne plus faible et une densité de puissance accrue, malgré l’utilisation de la même chimie de cellules.
Un véhicule électrique de performance avec un contrôle ultra-rapide mais précis de chaque roue semble en effet alléchant, et BMW nous a dit qu’il visait une nouvelle référence en matière de dynamique de conduite sur circuit ainsi que sur route. Et il reprend une page du livre de Hyundai avec l’ajout d’un mode de changement de vitesse simulé. Comme nous l’avons vu dans l’Ioniq 5 N, l’utilisation de palettes au volant pour modifier la cartographie de la pédale pour le freinage régénératif par relâchement et l’accélérateur contribue grandement à ajouter un certain engagement à un véhicule électrique de performance en reproduisant une transmission, surtout si vous l’implémentez d’une manière qui vous permet même de rebondir sur un « limiteur de régime » pour plus de fidélité. Pour les personnes qui pensent que cela ne semble pas amusant, rassurez-vous sur le fait que, comme toujours, vous pouvez simplement choisir de ne pas activer cette fonction.
Comme nous l’avons noté par le passé, la Neue Klasse est la plateforme la plus durable de BMW à ce jour, et cela se répercute également sur la M Neue Klasse. Au lieu de fibre de carbone, elle passe à une alternative en fibre naturelle appelée Bcomp qui émet 40 pour cent de dioxyde de carbone en moins pendant le processus de production, tout en offrant toujours un excellent rapport résistance-poids.
