Range Rover répond à la question : « Et si nous construisions un non-SUV ? »
Land Rover vient de dévoiler quelque chose d’inattendu : une Range Rover qui n’est pas un SUV. La nouvelle Range Rover Electric GT est une berline quatre portes à hayon qui ressemble davantage à une Porsche Panamera qu’à un Defender. C’est la tentative du constructeur automobile britannique de prouver que l’élégance Range Rover peut exister en dehors du cadre traditionnel du véhicule utilitaire sport.
La GT électrique mesure environ 5,1 mètres de long, ce qui la place quelque part entre une Tesla Model S et une Porsche Taycan en termes de dimensions. Elle est propulsée par deux moteurs électriques développant 536 chevaux, suffisamment pour propulser cette grande berline de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. La batterie de 92 kWh devrait offrir environ 480 kilomètres d’autonomie selon les normes européennes WLTP, bien que les chiffres EPA américains soient généralement plus conservateurs.
À l’intérieur, Range Rover a conservé le luxe attendu de la marque. Il y a du cuir partout, un système d’infodivertissement à double écran et suffisamment d’espace pour quatre adultes. Les sièges arrière peuvent être configurés soit en banquette trois places traditionnelle, soit en configuration deux places individuelles avec console centrale. Le hayon s’ouvre sur un espace de chargement décent, bien que certainement pas aussi vaste que celui que vous trouveriez dans l’un des SUV de la marque.
La décision de créer une berline électrique reflète la réalité du marché automobile actuel. Les réglementations sur les émissions deviennent plus strictes, particulièrement en Europe, et même les marques de luxe doivent diversifier au-delà des SUV. Land Rover parie que les acheteurs aisés veulent quelque chose de plus aérodynamique et efficace sans sacrifier le prestige de la marque Range Rover.
La GT électrique sera produite au Royaume-Uni aux côtés des autres modèles Range Rover. Les prix n’ont pas été annoncés, mais attendez-vous à ce qu’elle commence bien au-dessus de 100 000 dollars lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année. Elle sera en concurrence directe avec la Porsche Taycan, la Mercedes EQS et potentiellement la BMW i7, bien que la Range Rover apporte quelque chose de différent à ce groupe : l’attrait du tout-terrain, même si la plupart des acheteurs ne l’utiliseront jamais.
Ce qui est intéressant dans la GT électrique, c’est ce qu’elle représente pour l’avenir de Land Rover. Le constructeur automobile a construit sa réputation sur les véhicules tout-terrain robustes et les SUV de luxe. Cette berline suggère que l’entreprise est prête à étendre son identité au-delà de ces catégories. Si elle réussit, nous pourrions voir davantage de modèles Range Rover non-SUV à l’avenir. Si elle échoue, ce sera une expérience coûteuse dans l’extension de marque.
La vraie question est de savoir si les acheteurs de Range Rover veulent réellement une berline. La marque s’est bâtie sur la position de conduite surélevée, la capacité tout-terrain et la présence imposante que seul un SUV peut offrir. Une berline, aussi luxueuse soit-elle, ne coche pas ces cases. Land Rover parie que suffisamment d’acheteurs privilégieront l’efficacité et le style plutôt que la hauteur et l’utilité. Nous saurons bientôt s’ils ont raison.
