Les 10 meilleurs vehicules conduits par Ars Technica en 2025
L’annee 2025 a ete tumultueuse pour le monde de l’automobile. Apres des annees d’optimisme concernant les vehicules electriques, des revanchistes s’opposent desormais a des initiatives comme l’energie propre et l’economie de carburant. Les constructeurs automobiles ont reagi en reportant ou en annulant de nouveaux vehicules electriques au profit de modeles a essence. Tout n’a pas ete mauvais, cependant. Malgre les vents contraires, l’infrastructure pour les vehicules electriques continue de se developper et, du moins de maniere anecdotique, semble bien plus fiable. Nous avons pu assister a une saison de Formule 1 assez epique jusqu’au bout, en plus de superbes courses de voitures de sport et de Formule E. Et nous avons conduit tout un tas de voitures, dont certaines se sont demarquees du lot.
Voici les 10 meilleures choses dont nous avons pris le volant en 2025.
10e place : Lotus Emira V6
Soyons francs : la pretendue resurgence de Lotus ne s’est pas exactement deroulee comme prevu. Lorsque Geely a achete le constructeur britannique en 2017, beaucoup d’entre nous esperaient que l’entreprise chinoise ferait pour Lotus ce qu’elle avait fait pour Volvo, mais a Hethel plutot qu’a Goteborg. Meme avant que les droits de douane et autres mesures protectionnistes ne remettent en question la sagesse de construire de nouvelles Lotus en Chine, le fait que la plupart de ces nouvelles voitures etaient de gros vehicules electriques lourds les avait deja rendues difficiles a vendre. Mais une Lotus plus traditionnelle existe et est toujours construite a Norfolk, en Angleterre : la Lotus Emira.
Son moteur V6 provient de Toyota, il devrait donc etre assez indestructible, et il y a trois pedales et un vrai levier de vitesses pour changer les rapports soi-meme. Le catalogue de pieces de Geely signifie un systeme d’infodivertissement et des commutateurs modernes – toujours problematiques pour les constructeurs automobiles a faible volume et aux ressources limitees – et la direction electrohydraulique regorge de sensations. Certes, la plupart des gens joueront la securite et opteront plutot pour la Porsche 718 Cayman, mais nous sommes heureux que l’Emira existe.
9e place : Volvo V60 Cross Country
J’ai pu passer plus de temps que d’habitude avec ce break Volvo, et l’experience m’a fait reevaluer completement mes pensees initiales sur ce que je sais maintenant etre une voiture charmante et decontractee. Elle n’a pas une vitesse maximale enorme. Elle n’est pas si rapide a 97 km/h. Elle ne fait pas un bruit particulierement excitant. Mais une suspension concue pour faire face aux routes forestieres suedoises non pavees porte ses fruits sur le mauvais asphalte americain mal entretenu, et elle est etonnamment agile lorsqu’il s’agit de changer de direction.
Les breaks sont une race presque eteinte en Amerique du Nord maintenant, surtout si vous cherchez quelque chose de plus normal que des breaks tres puissants et tres chers comme la BMW M5 et l’Audi RS6. Le fait que celui-ci soit normal et agreable a vivre lui assure une place dans le top 10.
8e place : Volkswagen Golf GTI
Prenez une petite berline compacte de tous les jours, puis ajoutez une meilleure suspension, un moteur plus puissant, des pneus adherents et quelques retouches stylistiques. La recette n’est pas aussi vieille que le monde, mais elle est presque aussi vieille que moi ; la premiere Volkswagen Golf GTI est sortie dans la rue en 1976. Depuis lors, elle a supplante la Coccinelle comme la VW emblematique, tout en prouvant qu’une voiture peut etre sportive et avoir beaucoup d’utilite sans surélever la hauteur de caisse. Elle en est maintenant a la moitie de sa huitieme iteration – et fraichement rafraichie.
Vous ne pouvez plus obtenir une Golf GTI manuelle ; il s’avere que seuls les Etats-Unis en voulaient une a ce stade du 21e siecle, avec des taux d’adoption tombant a des chiffres uniques en Europe. Mais vous pouvez en obtenir une sans le volant multifonction capacitif ennuyeux de VW – la grande amelioration pour cette annee modele etait un retour a l’ancien gouvernail garni de boutons. Elle reste un plaisir a conduire, et vous etes moins susceptible de vous faire arreter dedans que dans la Golf R.
7e place : BMW i4 xDrive40
Le departement style de BMW a peut-etre joue les choses beaucoup plus prudemment avec l’i4 qu’avec l’i3, mais pas les ingenieurs. Pour les non-inities, elle ressemble a n’importe quelle autre Serie 4 Gran Coupe – terme BMW pour un fastback a cinq portes – mais les grilles de calandre remplies la trahissent : celle-ci est electrique.
La xDrive40 est la version reguliere a traction integrale, plus efficace et moins puissante que la M50. Elle n’est pas tout a fait aussi efficace avec ses electrons que l’i4 a propulsion arriere, mais vous etes probablement plus susceptible d’en rencontrer une, compte tenu des predilections americaines pour la traction integrale. Le systeme d’infodivertissement est l’un des meilleurs systemes sur le marche, l’interieur est un endroit agreable ou passer du temps, et le hayon arriere la rend presque aussi pratique qu’un SUV sans aucun des centimetres supplementaires en hauteur.
6e place : Hyundai Ioniq 5
Cette voiture figure probablement dans la liste du top 10 chaque annee ou nous en conduisons une. Comme la Golf GTI, 2025 a vu l’Ioniq 5 recevoir son rafraichissement. Cela incluait un port de charge different – les Ioniq 5 fabriquees aux Etats-Unis sont maintenant livrees avec une prise NACS de style Tesla, plus quelques adaptateurs pour utiliser les chargeurs CCS et J1772. Cela signifie que de nombreux superchargeurs Tesla sont utilisables pour recharger cette Hyundai en deplacement, bien que si vous vous en tenez a l’adaptateur et cherchez une machine CCS1 de 350 kW, vous connaitrez une recharge beaucoup plus rapide. (Pour contexte, 35 a 80 pour cent en 15 minutes, la derniere fois que j’en ai charge une.)
Il existe maintenant une version tout-terrain appelee XRT – similaire au traitement Cross Country applique au Volvo V60 ci-dessus – qui a un certain charme. Mais son look robuste – et surtout ses pneus – grignote l’autonomie. La voiture standard reste l’un des vehicules electriques les plus efficaces que vous puissiez acheter, et l’un des meilleurs vehicules electriques en general, aussi. Et maintenant elle a des ports USB-C – et, enfin, un essuie-glace arriere.
5e place : Mercedes-Benz CLA
Mercedes a un tout nouveau vehicule electrique, et plutot qu’une voiture vraiment chere pour les ploutocrates, celle-ci arrive au niveau d’entree. C’est une berline compacte a quatre portes – il y a un coffre a l’arriere, pas un hayon – avec un coefficient de trainee remarquablement bas, mais la plupart des elements intelligents sont sous la peau. La CLA est le premier veritable vehicule defini par logiciel de Mercedes, ce qui signifie que son electronique est une conception sur table rase, controlee par quatre ordinateurs puissants plutot que par plus d’une centaine de boitiers noirs discrets.
Il y a le dernier OS de Mercedes qui gere tout et un groupe motopropulseur electrique tres moderne base sur celui de la voiture concept EQXX qui donne a la CLA 602 kilometres d’autonomie avec une batterie de 85 kWh. Il y a aussi de nouvelles fonctionnalites d’assistance au conducteur dont vous devrez attendre janvier pour en apprendre davantage. Mieux encore, les CLA a propulsion arriere et a deux moteurs coutent moins de 50 000 dollars.
4e place : BMW iX3
BMW a egalement un tout nouveau vehicule electrique avec sa derniere et meilleure technologie de groupe motopropulseur, et elle a choisi la classe des crossovers compacts les plus vendus pour l’introduire. Contrairement a Mercedes, qui fera une version hybride de la CLA, la plateforme Neue Klasse de BMW est purement electrique, et le premier vehicule est l’iX3.
Au lieu du chrome, le visage traditionnel de BMW est souligne par la lumiere. Plutot qu’un bloc d’instruments, il y a un affichage tres efficace qui semble integre dans la base du pare-brise. Il peut se recharger jusqu’a 400 kW et devrait parcourir au moins 643 kilometres avec une batterie pleine. Mieux encore, elle est agreable a conduire, comme une BMW devrait l’etre – meme les SUV. Mais les amateurs de berlines, prenez note : la Neue Klasse i3, une vraie Serie 3 electrique, sera la suivante. Nous avons hate.
3e place : Honda Civic Hybrid
J’ai du remonter a janvier 2025 pour le premier des finalistes du podium, avec la nouvelle Honda Civic Hybrid. La Civic est un bon exemple de la facon dont les voitures du meme nom sont devenues plus grandes au fil des ans : la 11e generation fait pres d’un metre de plus que la version vendue au debut des annees 1970, et cela en comptant les enormes pare-chocs d’impact a basse vitesse de la voiture de 1974.
Je ne voudrais pas avoir un accident dans une Honda Civic de 1974, cependant. Et j’en doute qu’elle genererait 150 kW tout en obtenant 4,7 litres aux 100 kilometres tout en respectant les normes d’emission modernes. L’interieur comporte toujours de nombreuses commandes physiques, et comme la Golf, il est rafraichissant de conduire quelque chose de bas et relativement leger.
2e place : Porsche 911 GTS T-Hybrid
J’ai eu la chance de conduire quelques tres bonnes 911 cette annee. En janvier, j’ai pris le volant de la nouvelle 992.2 GT3 sur route et sur piste. Cet automne, j’ai teste une 911 T cabriolet. Les deux sont d’excellentes 911, mais mon choix doit etre la 911 GTS T-Hybrid.
Porsche a construit un tout nouveau moteur a six cylindres a plat pour la T-Hybrid, puis a applique la meme technologie hybride de turbocompresseur que nous avons vue en F1 et dans le propre vainqueur du Mans de Porsche pour donner a ce moteur une reponse a l’accelerateur plus vive et plus immediate que meme celle de la GT3 a aspiration naturelle. Il repond aux entrees de la pedale d’accelerateur aussi rapidement qu’un vehicule electrique, mais vous obtenez toujours toutes les choses que les gens veulent d’une Porsche 911 avec un six cylindres a plat. Il y a des vitesses (palette de changement de vitesses) a utiliser, et le moteur monte librement en regime et sonne bien en le faisant.
Bien qu’elle soit moins chere que la GT3, elle est sacrement chere. C’est pourquoi elle se classe deuxieme.
1ere place : Nissan Leaf
Nissan ne traverse peut-etre pas des moments aussi difficiles que Lotus en ce moment, mais le constructeur japonais souhaiterait probablement que la vie soit plus douce. Une fusion envisagee avec Honda a ete annulee en fevrier, et le SUV electrique competent de l’entreprise, l’Ariya, n’est plus disponible a l’importation en raison des droits de douane. Cependant, elle a egalement sorti la Leaf de troisieme generation cette annee, et nous aimons ce que nous avons trouve.
Plus petite a l’exterieur que l’ancienne voiture, elle a plus d’espace a l’interieur grace a une approche de conception beaucoup plus moderne. Cette vieille bete noire de la Leaf, la batterie refroidie par air, appartient au passe. Elle a fiere allure, et il existe meme une version avec des roues en acier qui parcourt plus de 487 kilometres avec une seule charge, bien que nous pensons que la SV+, un peu plus haut dans la gamme de finitions, est celle a choisir. A moins de 35 000 dollars, c’est aussi l’un des nouveaux vehicules electriques les moins chers en vente.
