50 mpg dans un crossover Nissan ? Test du nouveau syst\u00e8me hybride E-Power.<\/p>\n
Alors que les showrooms de Toyota et Honda regorgent d’offres \u00e9lectrifi\u00e9es, Nissan n’avait pas grand-chose \u00e0 proposer en r\u00e9ponse. \u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, Nissan propose un syst\u00e8me hybride s\u00e9rie appel\u00e9 E-Power, mais l’entreprise a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ticente \u00e0 l’offrir aux \u00c9tats-Unis. Si vous interrogez quelqu’un de l’entreprise \u00e0 ce sujet, on vous dira que bien que cela ait du sens en Europe, au Japon et dans d’autres parties de l’Asie, ce syst\u00e8me n’est pas optimis\u00e9 pour le type de conduite que nous pratiquons de ce c\u00f4t\u00e9 de l’oc\u00e9an.<\/p>\n
Les offres hybrides de Nissan en Am\u00e9rique du Nord ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cevantes au mieux. Il y a eu l’Altima qui empruntait le syst\u00e8me hybride de Toyota \u00e0 la Camry, et il y a eu le Rogue hybride qui n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 offrir une \u00e9conomie de carburant sensiblement meilleure. Et c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout.<\/p>\n
Cela, cependant, est sur le point de changer avec le syst\u00e8me de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l’entreprise.<\/p>\n
Pour le d\u00e9montrer, Nissan a charg\u00e9 quelques Qashqai neufs aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes sur un bateau \u00e0 destination de l’Am\u00e9rique du Nord afin que nous puissions avoir un aper\u00e7u du groupe motopropulseur qui fera ses d\u00e9buts plus tard cette ann\u00e9e dans le Nissan Rogue. Le Qashqai est un peu plus petit que le nouveau Rogue – une g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait vendue ici sous le nom de Rogue Sport – mais le groupe motopropulseur sera le m\u00eame.<\/p>\n
Ce groupe motopropulseur est un nouveau moteur 3 cylindres turbocompress\u00e9 de 1,5 L, unique au syst\u00e8me E-Power. S’agissant d’un hybride s\u00e9rie, la puissance de ce moteur passe par l’onduleur soit vers le moteur \u00e9lectrique avant, soit vers la batterie embarqu\u00e9e de 2,1 kWh pour une utilisation ult\u00e9rieure ; elle n’est jamais utilis\u00e9e pour alimenter directement les roues avant.<\/p>\n
Une illustration du syst\u00e8me hybride modulaire 5 en 1 de Nissan.<\/p>\n
Cr\u00e9dit : Nissan<\/p>\n
Une illustration du syst\u00e8me hybride modulaire 5 en 1 de Nissan. Cr\u00e9dit : Nissan<\/p>\n
Le moteur \u00e9lectrique avant est directement repris de la toute nouvelle Nissan Leaf et a une puissance maximale de 202 ch (151 kW) dans cette application. Le Qashqai est un v\u00e9hicule \u00e0 traction avant, mais le Rogue E-Power sera \u00e9quip\u00e9 d’une transmission int\u00e9grale aliment\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique sur l’essieu arri\u00e8re. La puissance sera plus \u00e9lev\u00e9e, mais Nissan ne pr\u00e9cise pas ce qu’elle sera \u00e0 ce stade.<\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs de Nissan nous ont dit que le nouveau moteur trois cylindres a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en tenant compte de son utilisation aux \u00c9tats-Unis et au Canada et que le turbocompresseur aide \u00e0 am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 du moteur \u00e0 des charges de r\u00e9gime plus \u00e9lev\u00e9es. Aucun autre moteur fabriqu\u00e9 par Nissan, y compris le VC-Turbo, ne peut offrir l’efficacit\u00e9 que l’entreprise exige dans cette application particuli\u00e8re. Nissan se vante \u00e9galement que ce moteur a un rendement thermique de 42 pour cent.<\/p>\n
L’ensemble du groupe motopropulseur est con\u00e7u pour \u00eatre aussi compact que possible ; le groupe motopropulseur modulaire combine le moteur \u00e9lectrique, le g\u00e9n\u00e9rateur, l’onduleur, le r\u00e9ducteur et le multiplicateur dans un ensemble plus l\u00e9ger qu’auparavant.<\/p>\n
Sur la route<\/p>\n
Par un matin tr\u00e8s enneig\u00e9 et \u00e0 moins 3 degr\u00e9s Celsius (27 degr\u00e9s F), je suis sorti du centre technique de Nissan \u00e0 Farmington Hills, dans le Michigan, pour commencer un parcours mixte con\u00e7u pour tester le groupe motopropulseur dans diverses situations.<\/p>\n
La premi\u00e8re chose que j’ai remarqu\u00e9e, et le plus gros point n\u00e9gatif de toute l’exp\u00e9rience, c’est la performance du freinage. La voiture s’arr\u00eate parfaitement bien, mais le m\u00e9lange de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et de freinage par friction n\u00e9cessite quelques am\u00e9liorations. Lorsque vous utilisez la p\u00e9dale de frein pour la premi\u00e8re fois, la voiture ralentit avec la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, mais une fois que vous appuyez un peu plus fort, les freins \u00e0 friction s’engagent avec une secousse. C’est comme conduire avec quelqu’un qui apprend tout juste \u00e0 conduire. Pour m’assurer qu’il ne s’agissait pas d’un hasard, j’ai demand\u00e9 \u00e0 un coll\u00e8gue s’il avait eu une exp\u00e9rience similaire, et ce fut le cas. Une partie de l’accrochage pourrait certainement \u00eatre attribu\u00e9e aux conditions routi\u00e8res humides, mais le nouveau Toyota RAV4 hybride g\u00e8re cela beaucoup mieux.<\/p>\n
Le reste de l’exp\u00e9rience, je le d\u00e9crirais comme parfaitement acceptable. Ce n’est pas lent, mais ce n’est pas particuli\u00e8rement rapide non plus. Comme il n’y a pas de transmission, l’acc\u00e9l\u00e9ration est une op\u00e9ration en douceur, et le moteur est \u00e0 peine perceptible lorsqu’il fonctionne en arri\u00e8re-plan.<\/p>\n
J’ai remarqu\u00e9 le moteur en fonctionnement seulement deux fois. L’une \u00e9tait \u00e0 pleine ouverture des gaz, et l’autre \u00e9tait lorsque le moteur fonctionnait probablement \u00e0 des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s pour aider \u00e0 charger la batterie. Cette derni\u00e8re instance \u00e9tait \u00e9galement celle o\u00f9 j’ai remarqu\u00e9 le plus de duret\u00e9 du moteur, bien que ce soit l’un des groupes motopropulseurs \u00e0 essence les plus doux que j’aie conduits.<\/p>\n
Un aper\u00e7u sous le capot du Qashqai.<\/p>\n
Cr\u00e9dit : Chad Kirchner<\/p>\n
Un aper\u00e7u sous le capot du Qashqai. Cr\u00e9dit : Chad Kirchner<\/p>\n
Le syst\u00e8me E-Power fonctionnera en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique en appuyant sur un bouton, mais \u00e0 pleine charge, le moteur se d\u00e9clenchera quand m\u00eame.<\/p>\n
Qu’est-ce qui doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 ?<\/p>\n
Puisqu’un moteur \u00e9lectrique alimente les roues, je pr\u00e9f\u00e9rerais que le syst\u00e8me soit plus r\u00e9actif lorsque vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Les moteurs \u00e9lectriques r\u00e9agissent presque instantan\u00e9ment. Dans une voiture \u00e0 essence, il y a g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9lai avec un r\u00e9trogradage et une mont\u00e9e en r\u00e9gime du moteur. Ce Qashqai E-Power se comporte davantage comme une voiture \u00e0 essence que comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, m\u00eame dans le r\u00e9glage sportif. Je pense que ce groupe motopropulseur est une excellente occasion de montrer aux nouveaux clients ce que l’\u00e9lectrification peut faire, et un peu plus de vivacit\u00e9 contribuerait grandement \u00e0 d\u00e9montrer que le syst\u00e8me E-Power peut \u00eatre sportif si le conducteur le souhaite.<\/p>\n
Le Qashqai n’a eu aucun probl\u00e8me pour atteindre les vitesses d’autoroute, et l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es – dans une situation de d\u00e9passement, par exemple – est rest\u00e9e constante. Encore une fois, ce n’est pas une voiture de sport ou une fus\u00e9e, mais elle peut se sortir facilement de son chemin.<\/p>\n
Pendant mon parcours, l’ordinateur indiquait 47,7 mpg (4,93 L\/100 km) en conduite mixte. S’agissant de voitures avec conduite \u00e0 gauche, cela signifie qu’il ne s’agissait pas de gallons imp\u00e9riaux britanniques. C’est un tr\u00e8s bon chiffre d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Dans des conditions plus chaudes, il devrait facilement d\u00e9passer 50 mpg (4,7 L\/100 km) dans de nombreux sc\u00e9narios de conduite.<\/p>\n
Cela se traduit-il directement au prochain Rogue E-Power ? En quelque sorte. Bien que le groupe motopropulseur soit le m\u00eame, le Rogue sera un peu plus grand et plus lourd. L’\u00e9quipement en transmission int\u00e9grale augmentera encore le poids et ajoutera des pertes \u00e0 la cha\u00eene cin\u00e9matique. Ainsi, un Rogue \u00e0 50 mpg pourrait \u00eatre difficile \u00e0 atteindre.<\/p>\n
Si Nissan fixe le prix du Rogue E-Power de mani\u00e8re comp\u00e9titive, et si la voiture tient sa promesse d’augmentation de l’\u00e9conomie que j’ai constat\u00e9e ici, ce pourrait \u00eatre un produit tr\u00e8s convaincant dans les showrooms de Nissan pour les acheteurs qui n’ont pas eu de grande offre hybride de la part de l’entreprise auparavant.<\/p>\n
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