Le Mazda CX-5 2026, essai routier: Il a grandi; de plus, mise \u00e0 niveau technologique radicale<\/p>\n
Mazda a fourni les vols depuis Washington, DC, vers San Diego et l’h\u00e9bergement pour qu’Ars puisse conduire le CX-5. Ars n’accepte pas de contenu \u00e9ditorial payant.<\/p>\n
ENCINITAS, Californie\u2014Ses ventes ont peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment soutenues par les grands SUV CX-90 et CX-70, mais pour Mazda, le CX-5 reste le mod\u00e8le o\u00f9 se concentre l’essentiel de l’activit\u00e9. Contrairement au CX-50 de taille et de prix similaires, qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u uniquement pour l’Am\u00e9rique du Nord, le tout nouveau CX-5 est une voiture mondiale, et c’est aussi le porte-\u00e9tendard de Mazda pour une gamme de nouvelles technologies. Fini le syst\u00e8me d’infodivertissement basique mais efficace, remplac\u00e9 par une toute nouvelle exp\u00e9rience bas\u00e9e sur Google alors que Mazda entame son parcours vers les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel. Il y a m\u00eame un syst\u00e8me hybride maison en pr\u00e9paration, bien que pas avant l’ann\u00e9e prochaine. Et il commence \u00e0 un prix comp\u00e9titif de 29 990 dollars.<\/p>\n
Le nouveau CX-5 est plus grand que la voiture qu’il remplace, 4,5 pouces (114,5 mm) plus long et un demi-pouce (13 mm) plus large qu’auparavant, mesurant 184,6 pouces (4 689 mm) de long, 73,2 pouces (1 859 mm) de large et 66,7 pouces (1 694 mm) de haut. Une grande partie de cet espace suppl\u00e9mentaire se trouve entre les essieux\u2014l’empattement mesure d\u00e9sormais 110 pouces (2 794 mm) de long, ce qui se traduit par plus d’espace int\u00e9rieur. De l’ext\u00e9rieur, on note une nouvelle signature lumineuse, et la fa\u00e7on dont la carrosserie s’incurve autour de l’avant et s’enroule le long des ailes me donne de fortes vibrations Range Rover, m\u00eame si je n’ai jamais pu capturer correctement ce dont je parle avec un appareil photo. Comme toujours, la saisissante peinture m\u00e9tallis\u00e9e Soul Red Crystal de Mazda (une option \u00e0 595 dollars) scintille, m\u00eame par une journ\u00e9e o\u00f9 le soleil est rest\u00e9 cach\u00e9.<\/p>\n
La derni\u00e8re fois que Mazda a fait \u00e9voluer ce crossover compact, il l’a fait avec un nouvel int\u00e9rieur haut de gamme. Depuis lors, la marque a revendiqu\u00e9 cet espace dans toute sa gamme de mod\u00e8les, avec des habitacles qui frappent bien au-dessus de leurs prix. Heureusement, les designers de l’entreprise n’ont pas perdu beaucoup de leur magie depuis, avec une approche sobre qui a fi\u00e8re allure \u00e0 travers les cinq niveaux de finition diff\u00e9rents, chacun repr\u00e9sentant une augmentation de 2 000 dollars par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent. Mais si vous conduisez actuellement un CX-5, vous constaterez que beaucoup de choses ont chang\u00e9, peut-\u00eatre pas enti\u00e8rement pour le mieux.<\/p>\n
Il est un peu plus grand qu’avant, mais ce n’est toujours pas un v\u00e9hicule \u00e9norme.<\/p>\n
En personne, la fa\u00e7on dont l’aile s’enroule sur le c\u00f4t\u00e9 est superbe.<\/p>\n
Au prix de 29 990 \u00e0 38 990 dollars, le CX-5 offre un excellent rapport qualit\u00e9-prix.<\/p>\n
Quoi de neuf?<\/p>\n
Il y a un tout nouveau volant multifonction pour commencer. Il remplace un volant que je reste convaincu \u00eatre le meilleur de l’industrie apr\u00e8s McLaren, et je ne suis pas du tout fan du nouveau manche. La jante est maintenant plus \u00e9paisse, et il y a un certain rembourrage qui lui donne une sensation plus douce au toucher; les fans des volants BMW les plus r\u00e9cents pourraient l’appr\u00e9cier, je suppose. Les commandes multifonctions sont d\u00e9sormais tactiles plut\u00f4t que des boutons discrets, mais il y a un retour haptique lorsque vous les utilisez.<\/p>\n
Un \u00e9cran num\u00e9rique remplace l’ancien groupe d’instruments analogiques, avec une interface utilisateur sobre et pas particuli\u00e8rement personnalisable; il n’y a aucun moyen d’afficher une carte ici, par exemple. \u00c0 votre droite se trouve un \u00e9cran tactile\u201412,9 pouces pour certaines finitions, ou 15,6 pouces si vous optez pour le Premium Plus \u00e0 38 990 dollars. Dans tous les cas, il ex\u00e9cute un nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement bas\u00e9 sur Android Automotive OS qui se passe du contr\u00f4leur rotatif sur la console centrale. Ce contr\u00f4leur rotatif \u00e9tait un peu du genre on aime ou on d\u00e9teste\u2014une fois que vous vous \u00eates habitu\u00e9 aux boutons de raccourci et que vous avez d\u00e9velopp\u00e9 une m\u00e9moire musculaire, il fonctionnait tr\u00e8s bien. Mais le nouveau syst\u00e8me a une interface utilisateur plus compliqu\u00e9e que Mazda ne pensait pas pouvoir \u00eatre bien navigu\u00e9e de cette fa\u00e7on, et s’en d\u00e9barrasser signifie qu’un conducteur ne peut pas interagir accidentellement avec lui si son poignet repose sur la console.<\/p>\n
Mazda nous a dit que le syst\u00e8me d’infodivertissement recevra des mises \u00e0 niveau pendant la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule, et \u00e9tant bas\u00e9 sur AAOS, un nombre croissant d’applications est disponible, y compris la plupart des plateformes de streaming audio et un nombre croissant de jeux de type console que vous contr\u00f4lez avec votre t\u00e9l\u00e9phone. La voiture dispose \u00e9galement des services automobiles de Google int\u00e9gr\u00e9s, bien qu’apr\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e, les propri\u00e9taires devront payer un abonnement. Cependant, vous pouvez \u00e9galement fournir votre propre connexion de donn\u00e9es \u00e0 la place et toujours maintenir l’acc\u00e8s \u00e0 Google Maps et \u00e0 la plupart des autres services connect\u00e9s.<\/p>\n
Ceci est l’int\u00e9rieur Premium Plus. Notez le nouveau volant.<\/p>\n
Les finitions Select (illustr\u00e9e) et Preferred obtiennent ces si\u00e8ges en partie textile.<\/p>\n
L’\u00e9cran.<\/p>\n
La nouvelle ouverture de porte arri\u00e8re est plus grande, ce qui facilite l’installation et le retrait des si\u00e8ges d’enfant.<\/p>\n
La banquette arri\u00e8re peut \u00eatre divis\u00e9e 40:20:40.<\/p>\n
Il y a 33,7 pieds cubes (954 L) de rangement avec les si\u00e8ges arri\u00e8re en utilisation, ou 66,5 pieds cubes (1 883 L) avec les si\u00e8ges \u00e0 plat.<\/p>\n
Nous avons pu tester cela minutieusement lors de notre conduite, et parce que les serveurs am\u00e9ricains de Mazda n’\u00e9taient pas encore configur\u00e9s pour le nouveau CX-5, l’entreprise a mis un point d’acc\u00e8s Internet dans toutes les voitures. Dans les parties plus recul\u00e9es du comt\u00e9 nord de San Diego, le signal r\u00e9duit a parfois frustr\u00e9 les efforts, mais autrement cela a bien fonctionn\u00e9, et il est bon de voir qu’au moins un constructeur automobile a pr\u00e9vu que les gens puissent simplement tirer parti du partage de connexion avec leurs propres smartphones plut\u00f4t que d’exiger encore un autre abonnement.<\/p>\n
Comment se conduit-il?<\/p>\n
Comme mentionn\u00e9, l’ann\u00e9e prochaine nous verrons un CX-5 hybride, mais pour l’instant, le crossover est lanc\u00e9 ici aux \u00c9tats-Unis avec le v\u00e9n\u00e9rable quatre cylindres Skyactiv-G de Mazda. Il g\u00e9n\u00e8re 187 ch (140 kW) et 186 lb-pi (252 Nm), qui vont aux quatre roues via une transmission automatique \u00e0 six vitesses. Compte tenu du poids \u00e0 vide de 3 856 lb (1 749 kg) du CX-5, il n’est pas particuli\u00e8rement rapide, et le moteur devient bruyant et intrusif si vous le maintenez dans les hautes plages de son r\u00e9gime de 6 500 tr\/min. La conduite n’est pas la plus douce, mais elle ne fera pas tomber un plombage, et il y a pas mal de roulis de caisse dans les virages et de sous-virage alors que vous approchez de la limite des pneus. Malheureusement, Mazda n’a pas encore fabriqu\u00e9 une autre voiture qui se dirige aussi bien que le plus petit CX-30, mais le CX-5 reste agr\u00e9able \u00e0 conduire, m\u00eame s’il ne r\u00e9compensera pas un passionn\u00e9.<\/p>\n
Il vous fera probablement conduire lentement, cependant. Fr\u00e9quemment sur la partie sinueuse de la conduite, j’ai remarqu\u00e9 que j’\u00e9tais environ 5 mph en dessous de la limite de vitesse, donc vous ne battrez pas de records de point \u00e0 point, mais je ne peux pas dire que cela m’a particuli\u00e8rement d\u00e9rang\u00e9.<\/p>\n
Zoom-zoom, mais lentement.<\/p>\n
\u00catre un peu lent aide \u00e9galement avec la plus grande faiblesse du CX-5: sa consommation de carburant. Cela n’a jamais \u00e9t\u00e9 un point fort de Mazda, il est donc heureux pour le constructeur automobile que les \u00c9tats-Unis aient maintenant essentiellement abandonn\u00e9 la r\u00e9glementation de telles choses. Officiellement, l’EPA \u00e9value le CX-5 \u00e0 24 mpg (9,8 L\/100 km) en ville, 30 mpg (7,8 L\/100 km) sur autoroute, pour une combin\u00e9e de 26 mpg (9 L\/100 km). Ma voiture d’essai particuli\u00e8re avait atteint une moyenne de 22,3 mpg (10,5 L\/100 km) sur quelques centaines de kilom\u00e8tres avant que je ne la prenne en main, et j’ai termin\u00e9 la journ\u00e9e en ayant port\u00e9 cela \u00e0 23 mpg (10,2 L\/100 km) sur environ une centaine de kilom\u00e8tres. Ce Skyactiv-Z hybride ne peut pas arriver assez t\u00f4t, bien qu’il y ait toujours l’option du CX-50 hybride (qui emprunte la motorisation hybride de Toyota du RAV4).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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