Z\u00e9ro adh\u00e9rence, plaisir maximal: Un guide pratique pour se lancer dans la course amateur sur glace<\/p>\n
En Formule Un, l’adh\u00e9rence est primordiale. Les meilleurs ing\u00e9nieurs du monde consacrent leur carri\u00e8re \u00e0 concevoir des voitures qui maximisent l’appui a\u00e9rodynamique et l’adh\u00e9rence pour tirer chaque once de performance d’un ensemble de quatre modestes pneus. Ces voitures punissent leurs pilotes en les projetant \u00e0 six G dans les virages et offrent des niveaux similaires d’\u00e9preuve au freinage.<\/p>\n
Tout cela est follement impressionnant, mais j’ai toujours soutenu que ces pilotes ne sont pas ceux qui s’amusent le plus. En mati\u00e8re de pur plaisir, l’adh\u00e9rence est largement surestim\u00e9e, et si vous voulez une preuve de cela, vous devez essayer la course sur glace.<\/p>\n
Si vous avez la chance de vivre quelque part o\u00f9 il fait assez froid de fa\u00e7on suffisamment constante, tout ce dont vous avez besoin est un bon jeu de pneus et une voiture pr\u00eate et capable. Cela, bien s\u00fbr, et un d\u00e9sir de passer plus de temps \u00e0 conduire de travers qu’en ligne droite. Je fais de la course sur glace depuis plus de 20 ans maintenant, et je suis l\u00e0 pour vous dire qu’il n’y a pas de plus grand frisson sur quatre roues que de glisser dans un virage \u00e0 quelques centim\u00e8tres derri\u00e8re un concurrent lanc\u00e9 \u00e0 pleine vitesse.<\/p>\n
Voici comment vous pouvez commencer.<\/p>\n
Pour les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules homologu\u00e9s pour la route, vous n’avez m\u00eame pas besoin d’un arceau. Juste les bons pneus et la bonne attitude.<\/p>\n
Notions de base sur la course sur glace<\/p>\n
Il y a certainement beaucoup de professionnels qui se sont essay\u00e9s \u00e0 la course sur glace ou qui y ont fait leurs d\u00e9buts, la l\u00e9gende de la F1 Alain Prost et le maestro des voitures de tourisme Peter Cunningham \u00e9tant deux exemples notables. Et une s\u00e9rie europ\u00e9enne de course sur glace appel\u00e9e Troph\u00e9e Andros a autrefois mis au d\u00e9fi certains des meilleurs professionnels du monde de courir sur une s\u00e9rie de pistes gel\u00e9es construites \u00e0 cet effet en Europe et m\u00eame au Qu\u00e9bec.<\/p>\n
De nos jours, cependant, la course sur glace est une poursuite presque enti\u00e8rement amateur, un passe-temps \u00e0 basse temp\u00e9rature et \u00e0 faible adh\u00e9rence o\u00f9 le plus grand prix que vous \u00eates susceptible de remporter un dimanche quelconque est un sourire et peut-\u00eatre un petit troph\u00e9e pour la chemin\u00e9e.<\/p>\n
Cela dit, il existe de nombreux types de courses sur glace. Le plus courant et le plus accessible est le contre-la-montre, essentiellement des autocross sur glace. La s\u00e9rie de contre-la-montre sur glace du Sports Car Club of Vermont est un exemple fiable et bien g\u00e9r\u00e9, mais vous en trouverez beaucoup d’autres aussi.<\/p>\n
Certains autres clubs vont plus loin en organisant des courses roue contre roue sur des ovales d\u00e9neig\u00e9s. Le Lakes Region Ice Racing Club \u00e0 Moultonborough, New Hampshire, est un groupe de longue date qui a eu la chance d’avoir suffisamment de glace ces derniers temps pour continuer \u00e0 courir m\u00eame si les temp\u00e9ratures ont augment\u00e9.<\/p>\n
Au plus haut niveau, cependant, vous avez affaire \u00e0 des clubs qui d\u00e9neigent de v\u00e9ritables circuits routiers sur la glace, des groupes comme l’Adirondack Motor Enthusiast Club (AMEC), bas\u00e9 dans et autour du parc des Adirondacks. \u00c9tabli en 1954, c’est l’un des plus anciens clubs de course sur glace au monde et celui dont j’ai eu la chance d’\u00eatre membre depuis 2002.<\/p>\n
Une autre discipline de sport automobile vous apprendra-t-elle autant sur le contr\u00f4le de la voiture?<\/p>\n
Toutes les cat\u00e9gories ne sont pas pour les voitures homologu\u00e9s pour la route.<\/p>\n
Une r\u00e9union de pilotes de l’AMEC. C’est l\u00e0 que les officiels vous font savoir ce qui sera et ne sera pas tol\u00e9r\u00e9.<\/p>\n
L’AMEC offre de nombreuses cat\u00e9gories, offrant l’\u00e9ligibilit\u00e9 pour tout, d’une Miata totalement d’origine \u00e0 des voitures de sprint construites sur mesure qui ressemblent \u00e0 celles qui ont fait un mauvais virage sur un ovale de terre. Des b\u00e9n\u00e9voles d\u00e9vou\u00e9s d\u00e9neigent des circuits sur des lacs dans les Adirondacks, \u00e0 la recherche inlassable de glace d’une profondeur et d’une qualit\u00e9 suffisantes.<\/p>\n
Diff\u00e9rents clubs ont des exigences diff\u00e9rentes, mais la plupart aiment voir un pied de glace solide et propre. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais selon le Corps des ing\u00e9nieurs de l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine, c’est suffisant pour des camions de huit tonnes. C’est assez pour soutenir non seulement les 60 \u00e0 100 coureurs que l’AMEC voit r\u00e9guli\u00e8rement lors d’un dimanche glacial, mais aussi les nombreux v\u00e9hicules de remorquage, remorques et camions de d\u00e9neigement qui soutiennent l’action.<\/p>\n
Comment commencer? Tout ce dont vous avez besoin est un jeu de pneus.<\/p>\n
Pneus<\/p>\n
Les pneus sont le composant le plus discut\u00e9 de toute voiture en comp\u00e9tition sur la glace, et pour une bonne raison. Les clubs ont des r\u00e8glements diff\u00e9rents pour ce qui est et n’est pas l\u00e9gal pour la comp\u00e9tition, mais en g\u00e9n\u00e9ral, vous pouvez regrouper les pneus de course sur glace en trois cat\u00e9gories.<\/p>\n
La premi\u00e8re est celle des pneus non clout\u00e9s, homologu\u00e9s pour la route, tels que les Bridgestone Blizzack, les Continental WinterContact et les Michelin X-Ice. Ces pneus ont g\u00e9n\u00e9ralement des sculptures \u00e9paisses et agressives, des lamelles g\u00e9n\u00e9reuses et des compos\u00e9s souples. Les pneus neige modernes comme ceux-ci sont des choses merveilleuses, et quand il y a une surface rugueuse sur la glace ou de la neige incrust\u00e9e, un pneu non clout\u00e9 peut \u00eatre extr\u00eamement comp\u00e9titif, m\u00eame suivant le rythme d’un pneu clout\u00e9 homologu\u00e9 pour la route.<\/p>\n
Ces pneus, comme le Nokian Hakkapeliitta 10 et le Pirelli Winter Ice Zero, prennent la sculpture \u00e9paisse et agressive d’un pneu neige normal et y int\u00e8grent un certain nombre de clous m\u00e9talliques. Ces petits clous, qui ne d\u00e9passent g\u00e9n\u00e9ralement que de 1 millim\u00e8tre de la surface du pneu, offrent un gain massif d’adh\u00e9rence sur la glace lisse et polie.<\/p>\n
Tim court sur des pneus Nokian Hakka 10, qui sont des pneus d’hiver clout\u00e9s homologu\u00e9s pour la route.<\/p>\n
Enfin, il y a ce qu’on appelle g\u00e9n\u00e9ralement un pneu \u00e0 clous de course, qui est tout ce qui n’est pas l\u00e9gal pour la route. Ces pneus vont des pneus \u00e0 boulons faits \u00e0 la main, assembl\u00e9s par des personnes qui ont beaucoup de patience et que l’odeur du produit d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour pneus ne d\u00e9range pas, \u00e0 des gommes de course construites sur mesure du type que vous verrez sur une \u00e9tape enneig\u00e9e d’une voiture de rallye mondial.<\/p>\n
Ces pneus offrent des quantit\u00e9s massives d’adh\u00e9rence, tellement que la sensation qu’ils procurent ressemble plus \u00e0 la conduite sur terre que sur glace. \u00c0 moins de le faire soi-m\u00eame, le co\u00fbt augmente g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9rablement aussi. Pour cette raison, passer \u00e0 des pneus plus adh\u00e9rents ne signifie pas n\u00e9cessairement plus de plaisir pour votre argent, mais il existe de nombreuses opinions sur l’endroit o\u00f9 vous trouverez le point id\u00e9al de sourires par kilom\u00e8tre.<\/p>\n
Comp\u00e9tences du pilote<\/p>\n
L’autre facteur majeur pour trouver le succ\u00e8s sur la glace est la comp\u00e9tence du pilote. Si vous avez une certaine exp\u00e9rience de la conduite \u00e0 faible adh\u00e9rence ax\u00e9e sur le contr\u00f4le de la voiture comme le rallye ou le drift, vous aurez une longueur d’avance sur quelqu’un qui commence de z\u00e9ro. Mais si j’avais un dollar pour chaque maestro du rallye ou drifteur que j’ai vu se pavaner sur la glace puis coincer sa voiture directement dans le premier banc de neige, j’aurais au moins cinq ou six dollars de plus \u00e0 mon nom.<\/p>\n
La course sur glace est probablement la forme la plus pure et la plus difficile de conduite \u00e0 faible adh\u00e9rence. Sur la glace, l’enveloppe de performance d’une voiture normale sur des pneus normaux est extr\u00eamement petite. Conduire vite sur la glace, alors, signifie apprendre \u00e0 faire faire \u00e0 votre voiture ce que vous voulez, m\u00eame lorsque vous \u00eates loin de cette enveloppe.<\/p>\n
De nombreuses techniques sont impliqu\u00e9es, mais tout commence par se sentir \u00e0 l’aise pour faire entrer votre voiture dans une glissade et la maintenir. Apprendre \u00e0 \u00e9quilibrer votre voiture dans un d\u00e9rapage mod\u00e9r\u00e9, en dansant entre le sous-virage terminal (labourer dans le banc de neige le nez en premier) et le survirage extr\u00eame (tourner dans le banc de neige la queue en premi\u00e8re), est la cl\u00e9. Ce confort prend simplement du temps.<\/p>\n
Lire la glace<\/p>\n
L’\u00e9tat de la piste change constamment.<\/p>\n
Une fois que vous avez compris comment garder votre voiture dans la bonne direction, et une fois que vous arr\u00eatez de faire des trous en forme de berline dans les bancs de neige, la prochaine astuce est d’apprendre \u00e0 lire la glace.<\/p>\n
Le niveau d’adh\u00e9rence de la glace \u00e9volue constamment tout au long de la journ\u00e9e. Les pneus homologu\u00e9s pour la route ont tendance \u00e0 la polir, usant les sections les plus rugueuses en zones lisses et polies avec une adh\u00e9rence extr\u00eamement faible. Les clous de course, en revanche, la m\u00e2chent \u00e0 nouveau, cr\u00e9ant une surface fortement textur\u00e9e.<\/p>\n
Si vous \u00eates sur les types de pneus les moins extr\u00eames, vous trouverez le plus d’adh\u00e9rence sur cette glace rugueuse et inutilis\u00e9e. Avec un clou de course, vous voulez rechercher de la glace lisse et propre car elle donnera \u00e0 vos clous une meilleure prise.<\/p>\n
Si vous connaissez la course sur route, c’est un peu comme suivre une trajectoire de pluie: ne pas n\u00e9cessairement conduire le chemin le plus court, mais plut\u00f4t prendre celui qui offre le plus d’adh\u00e9rence. Imaginez une trajectoire de pluie qui change \u00e0 chaque tour et vous commencez \u00e0 vous faire une id\u00e9e.<\/p>\n
Comment puis-je l’essayer?<\/p>\n
Intrigu\u00e9? La bonne nouvelle est que la course sur glace est parmi les formes de sport automobile les plus accessibles et les plus abordables de la plan\u00e8te, peut-\u00eatre en deuxi\u00e8me position seulement apr\u00e8s l’autocross. Les co\u00fbts varient largement, mais dans mon club, l’AMEC, une journ\u00e9e compl\u00e8te de course co\u00fbte 70 dollars. C’est pour trois manches de course et une session d’entra\u00eenement. Encore une fois, tout ce dont vous avez besoin est un jeu de pneus neige, qui dureront toute la saison si vous ne les maltraitez pas.<\/p>\n
La mauvaise nouvelle, bien s\u00fbr, est que vous devez \u00eatre proche d’un club de course sur glace. Ils deviennent de plus en plus difficiles \u00e0 trouver, et les clubs actifs ont g\u00e9n\u00e9ralement des saisons plus courtes avec moins d’\u00e9v\u00e9nements. Si vous ne pouvez pas en trouver un localement, vous devrez peut-\u00eatre voyager, ce qui augmente consid\u00e9rablement le co\u00fbt et l’engagement.<\/p>\n
Si vous ne vivez pas l\u00e0 o\u00f9 les lacs g\u00e8lent, vous devrez voyager.<\/p>\n
Vous n’avez peut-\u00eatre pas besoin d’un arceau dans certaines cat\u00e9gories, mais c’est toujours de la course roue contre roue, et cela conduit parfois \u00e0 des contacts.<\/p>\n
Si la glace peut supporter le poids des camions qui sculptent le parcours, elle ne se souciera pas de quelques voitures qui courent dessus.<\/p>\n
Si le co\u00fbt n’est pas un probl\u00e8me, vous avez certainement plus d’opportunit\u00e9s. Nous avons d\u00e9j\u00e0 fait un reportage sur le programme de McLaren, mais il n’est pas seul. Des marques exotiques comme Ferrari et Lamborghini offrent \u00e9galement des programmes de conduite hivernale, o\u00f9 vous pouvez conduire des voitures \u00e9tonnantes dans des endroits glamour comme Saint-Moritz et Livigno. Le co\u00fbt est tr\u00e8s certainement dans la cat\u00e9gorie si vous devez demander.<\/p>\n
Dirtfish, l’une des plus grandes \u00e9coles de rallye au monde, offre \u00e9galement un programme de conduite sur glace dans le Wisconsin, \u00e0 partir d’environ 2 000 dollars pour une seule journ\u00e9e. C’est une excellente fa\u00e7on, bien que co\u00fbteuse, d’avoir une id\u00e9e des comp\u00e9tences dont vous aurez besoin sur la glace.<\/p>\n
Et si vous voulez simplement le plus de temps au volant, recherchez des programmes comme Lapland Ice Driving ou Ice Drive Sweden. Les \u00e9tendues sauvages du nord de la Su\u00e8de et de la Finlande sont remplies de lacs gel\u00e9s o\u00f9 les clubs d\u00e9neigent des circuits de course complets, reproduisant parfois des circuits de Formule Un. Si vous avez les fonds, vous pouvez louer n’importe quel type de voiture de sport et la faire glisser de travers toute la journ\u00e9e sur de vrais pneus clout\u00e9s.<\/p>\n
Quel que soit le co\u00fbt et quoi que vous ayez \u00e0 faire pour que cela se produise, la course sur glace vaut bien l’effort. J’ai eu la chance de conduire une longue liste de voitures \u00e9tonnantes dans des endroits \u00e9tonnants, mais rien ne se rapproche de la joie de conduire ma Subaru de 20 ans autour d’un lac gel\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Z\u00e9ro adh\u00e9rence, plaisir maximal: Un guide pratique pour se lancer dans la course amateur sur glace En Formule Un, l’adh\u00e9rence est primordiale. Les meilleurs ing\u00e9nieurs du monde consacrent leur carri\u00e8re \u00e0 concevoir des voitures qui maximisent l’appui a\u00e9rodynamique et l’adh\u00e9rence pour tirer chaque once de performance d’un ensemble de quatre modestes pneus. Ces voitures punissent<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":685,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[113],"tags":[],"class_list":["post-684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}