Que se passe-t-il pour une voiture lorsque l’entreprise derri\u00e8re son logiciel fait faillite?<\/p>\n
Imaginez tourner la cl\u00e9 ou appuyer sur le bouton de d\u00e9marrage de votre voiture et que rien ne se passe. Non pas parce que la batterie est morte ou que le moteur est cass\u00e9, mais parce qu’un serveur ne r\u00e9pond plus. Pour un nombre croissant de voitures, ce sc\u00e9nario n’est pas hypoth\u00e9tique.<\/p>\n
Alors que les v\u00e9hicules deviennent des plateformes pour logiciels et abonnements, leur long\u00e9vit\u00e9 est de plus en plus li\u00e9e \u00e0 la survie des entreprises derri\u00e8re leur code. Lorsque ces entreprises \u00e9chouent, les cons\u00e9quences vont bien au-del\u00e0 d’une mauvaise mise \u00e0 jour d’application et touchent \u00e0 la question fondamentale de savoir si une voiture fonctionne encore comme une voiture.<\/p>\n
Au fil des ann\u00e9es, les logiciels automobiles sont pass\u00e9s de la gestion rudimentaire du moteur et du diagnostic embarqu\u00e9 \u00e0 l’alimentation des v\u00e9hicules interconnect\u00e9s et d\u00e9finis par logiciel d’aujourd’hui. Les applications pour smartphone peuvent d\u00e9sormais g\u00e9rer des t\u00e2ches comme d\u00e9verrouiller les portes, faire clignoter les phares et pr\u00e9conditionner l’habitacle, et certains mod\u00e8les ne se d\u00e9verrouillent pas du tout \u00e0 moins qu’un t\u00e9l\u00e9phone ex\u00e9cutant l’application du fabricant ne soit \u00e0 port\u00e9e.<\/p>\n
Cependant, malgr\u00e9 toute la commodit\u00e9 promise par les logiciels de v\u00e9hicules modernes, il y a une nostalgie croissante pour une \u00e9poque o\u00f9 un appel t\u00e9l\u00e9phonique \u00e0 un m\u00e9canicien pouvait r\u00e9soudre la plupart des probl\u00e8mes. Les pannes m\u00e9caniques \u00e9taient souvent diagnosticables et r\u00e9parables, et les voitures retournaient g\u00e9n\u00e9ralement rapidement sur la route. Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel compliquent ce mod\u00e8le: lorsque quelque chose ne va pas, une voiture peut \u00eatre rendue inutilisable dans une all\u00e9e ou bloqu\u00e9e sur le bord de la route, attendant non pas des pi\u00e8ces mais un technicien en logiciel.<\/p>\n
Cela se produit d\u00e9j\u00e0<\/p>\n
Prenez l’exemple de Fisker. En mai 2023, la marque automobile californienne est arriv\u00e9e en Grande-Bretagne avec son Ocean Sport avant de d\u00e9poser le bilan un an plus tard seulement. \u00c0 partir de 35 000 livres sterling (44 000 dollars), bien que les finitions haut de gamme poussent le prix \u00e0 60 000 livres sterling (75 000 dollars), le rival tout \u00e9lectrique de la Tesla Model Y pr\u00e9sentait des technologies incluant un toit partiellement r\u00e9tractable et un \u00e9cran tactile rotatif de type BYD. Toutes les voitures b\u00e9n\u00e9ficiaient \u00e9galement d’une garantie de six ans ou 62 000 miles (99 779 km), avec la batterie et le groupe motopropulseur couverts pendant 10 ans ou 100 000 miles (160 934 km).<\/p>\n
Avant la faillite de Fisker en 2024, seulement 419 Fisker Oceans sont entr\u00e9es dans des all\u00e9es britanniques. Une acheteuse malchanceuse, une responsable marketing de Southampton, a connu le pire des probl\u00e8mes de d\u00e9marrage de la marque. Apr\u00e8s la livraison, son Ocean a \u00e9t\u00e9 en proie \u00e0 des probl\u00e8mes logiciels persistants. Suite \u00e0 un appel \u00e0 Fisker, des ing\u00e9nieurs ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s pour r\u00e9cup\u00e9rer le v\u00e9hicule pour r\u00e9parations, mais lorsque la voiture devait \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e, elle a refus\u00e9 de d\u00e9marrer. Quelques jours plus tard, Fisker a d\u00e9clar\u00e9 son insolvabilit\u00e9, laissant l’Ocean bloqu\u00e9e comme un ornement d’all\u00e9e de 5 500 livres (2 500 kg) pendant les dix mois suivants sans solution en vue.<\/p>\n
Avant Fisker, il y avait Better Place. Fond\u00e9e en 2007, Better Place n’\u00e9tait pas un constructeur automobile mais une entreprise d’infrastructure et de logiciels pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui promettait de r\u00e9soudre l’anxi\u00e9t\u00e9 d’autonomie gr\u00e2ce \u00e0 des stations d’\u00e9change de batteries. Son mod\u00e8le entier reposait sur des serveurs centralis\u00e9s, des abonnements et des logiciels propri\u00e9taires pour authentifier les v\u00e9hicules et g\u00e9rer les \u00e9changes de batteries. La voiture phare de ce syst\u00e8me \u00e9tait la Renault Fluence Z.E., une berline \u00e9lectrique vendue principalement en Isra\u00ebl et au Danemark.<\/p>\n
Better Place a d\u00e9pos\u00e9 le bilan en mai 2013 apr\u00e8s avoir d\u00e9pens\u00e9 850 millions de dollars, entra\u00eenant la fermeture par Renault de la cha\u00eene d’assemblage turque de la Fluence Z.E. Les serveurs ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s, les stations d’\u00e9change de batteries ont cess\u00e9 de fonctionner et le logiciel backend utilis\u00e9 pour l’authentification, la recharge et la gestion de flotte a disparu, laissant de nombreuses voitures inutilisables.<\/p>\n
Le fondateur et PDG de Better Place, Shai Agassi, pr\u00e9sentant une station d’\u00e9change de batteries pour taxis \u00e9lectriques \u00e0 Tokyo le 26 avril 2010. Trois ans plus tard, l’entreprise avait disparu.<\/p>\n
Ces cas mettent en \u00e9vidence un changement plus large dans l’industrie automobile, o\u00f9 la propri\u00e9t\u00e9 \u00e0 long terme d\u00e9pend de plus en plus non seulement de la durabilit\u00e9 m\u00e9canique mais aussi de l’acc\u00e8s continu aux logiciels propri\u00e9taires et au support du fabricant.<\/p>\n
Lorsqu’un logiciel de voiture moderne se comporte mal, vous ne le r\u00e9parez pas vous-m\u00eame, vous appelez le fabricant, a d\u00e9clar\u00e9 Stuart Masson, fondateur et r\u00e9dacteur en chef de The Car Expert. Ils contr\u00f4lent le code. \u00c0 ce stade, vous n’avez pas affaire \u00e0 un service traditionnel mais plut\u00f4t \u00e0 un service d’assistance informatique.<\/p>\n
Cette d\u00e9pendance, a averti Masson, devient un mode de d\u00e9faillance critique lorsque le fabricant dispara\u00eet. T\u00f4t ou tard, chaque propri\u00e9taire risque un sc\u00e9nario de type Fisker, o\u00f9 l’entreprise a disparu et il n’y a rien que vous puissiez faire.<\/p>\n
Bien que des communaut\u00e9s informelles de propri\u00e9taires aient commenc\u00e9 \u00e0 tenter de proc\u00e9der \u00e0 l’ing\u00e9nierie inverse et de distribuer des mises \u00e0 jour logicielles non officielles, Masson est franc sur les risques. Vous faites confiance \u00e0 quelqu’un sur Internet qui sait r\u00e9ellement ce qu’il fait, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. S’il ne sait pas, les cons\u00e9quences pourraient \u00eatre non pas simplement qu’Android Auto cesse de fonctionner, mais plut\u00f4t qu’un airbag se d\u00e9ploie \u00e0 110 km\/h.<\/p>\n
Bien que l’achat d’une Fisker d’occasion au Royaume-Uni soit un geste \u00e0 haut risque, les fabricants plus \u00e9tablis ont g\u00e9n\u00e9ralement des plans d’urgence si un partenaire logiciel critique fait faillite. En pratique, cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9mettre des rappels ou pousser des correctifs \u00e0 distance vers les v\u00e9hicules concern\u00e9s. La couverture de garantie devrait g\u00e9rer la plupart des probl\u00e8mes pour les voitures plus r\u00e9centes, mais l’histoire devient plus trouble sur le march\u00e9 de l’occasion.<\/p>\n
Hors garantie<\/p>\n
Prenez une Tesla Model S vieille de dix ans, par exemple: vous pourriez l’obtenir \u00e0 un prix avantageux, mais rien ne garantit que Tesla continuera \u00e0 la prendre en charge ind\u00e9finiment. Lorsqu’un fabricant abandonne le support logiciel, la voiture n’est pas seulement \u00e0 risque de panne, elle devient une responsabilit\u00e9 potentielle en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9. Dans un monde o\u00f9 les v\u00e9hicules sont de plus en plus d\u00e9finis par leur code, ex\u00e9cuter un logiciel non pris en charge \u00e9quivaut \u00e0 laisser votre routeur expos\u00e9 \u00e0 Internet. Vous avez peut-\u00eatre une voiture fonctionnelle aujourd’hui, mais on ne sait pas quand ni comment elle pourrait cesser de fonctionner.<\/p>\n
De nombreuses \u00e9quipes, comme McLaren, qui poss\u00e8dent des voitures de F1 des ann\u00e9es 1990, n\u00e9cessitent un ordinateur portable des ann\u00e9es 1990 ex\u00e9cutant un ancien syst\u00e8me d’exploitation Windows, ainsi qu’un mat\u00e9riel d’interface sp\u00e9cialis\u00e9, pour l’entretien et pour d\u00e9marrer la voiture, a d\u00e9clar\u00e9 Masson. Nous sommes contre la montre ici, mais il se pourrait que des marques comme Tesla publient leur code, permettant aux gens de l’utiliser. Qui sait?<\/p>\n
Le probl\u00e8me ne concerne pas uniquement le consommateur; les fabricants assument \u00e9galement une part importante du risque. Une att\u00e9nuation potentielle est la standardisation. Voici Catena-X, un r\u00e9seau de donn\u00e9es collaboratif connectant les constructeurs, les fournisseurs et les vendeurs informatiques. En cr\u00e9ant des enregistrements num\u00e9riques tra\u00e7ables pour les pi\u00e8ces et les logiciels et en standardisant les mod\u00e8les de donn\u00e9es et les API pour l’interop\u00e9rabilit\u00e9, Catena-X vise \u00e0 rendre les cha\u00eenes d’approvisionnement plus r\u00e9silientes et les d\u00e9pendances logicielles moins catastrophiques lorsqu’un partenaire critique dispara\u00eet.<\/p>\n
Lorsqu’on lui a demand\u00e9 comment les constructeurs peuvent cartographier les d\u00e9pendances logicielles et att\u00e9nuer l’insolvabilit\u00e9 des fournisseurs, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Catena-X, Hanno Focken, a d\u00e9clar\u00e9 que Catena-X prend en charge les nomenclatures de logiciels et standardise certains composants pour rendre les logiciels rempla\u00e7ables, et qu’une place de march\u00e9 et une impl\u00e9mentation de r\u00e9f\u00e9rence open source aident les constructeurs \u00e0 trouver des fournisseurs alternatifs.<\/p>\n
L’industrie partage \u00e9galement la responsabilit\u00e9 de d\u00e9finir des dur\u00e9es de vie op\u00e9rationnelles minimales pour les logiciels de v\u00e9hicules. En tant qu’association, Catena-X peut faciliter les engagements partag\u00e9s de l’industrie et le consensus, par exemple, les politiques de conservation des donn\u00e9es comme une exigence de passeport de batterie de 10 ans, mais elle n’agit pas en tant que r\u00e9gulateur fixant des dur\u00e9es de vie obligatoires, a ajout\u00e9 Focken.<\/p>\n
La le\u00e7on est claire: dans les voitures d’aujourd’hui, le moteur ou le moteur \u00e9lectrique n’est pas toujours ce qui vous fait avancer, c’est le logiciel. Lorsque ce logiciel dispara\u00eet avec une entreprise en faillite, votre voiture peut passer de v\u00e9hicule quotidien \u00e0 presse-papiers co\u00fbteux du jour au lendemain. Et \u00e0 l’\u00e8re des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, poss\u00e9der une voiture signifie de plus en plus parier sur la survie de son code. Lorsque ce code meurt, l’all\u00e9e ou l’autoroute, et non l’atelier de r\u00e9paration, devient l’arr\u00eat final.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Que se passe-t-il pour une voiture lorsque l’entreprise derri\u00e8re son logiciel fait faillite? Imaginez tourner la cl\u00e9 ou appuyer sur le bouton de d\u00e9marrage de votre voiture et que rien ne se passe. Non pas parce que la batterie est morte ou que le moteur est cass\u00e9, mais parce qu’un serveur ne r\u00e9pond plus. Pour<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobiles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}