Ford se concentre sur l’efficacit\u00e9 pour rendre son pick-up \u00e9lectrique \u00e0 30 000 dollars abordable en 2027<\/p>\n
La transition vers les voitures \u00e9lectriques ne se passe pas tr\u00e8s bien pour les constructeurs automobiles am\u00e9ricains, mais elle est loin d’\u00eatre termin\u00e9e. Ford a peut-\u00eatre mis fin \u00e0 la production du pick-up pleine grandeur F-150 Lightning, mais l’ann\u00e9e prochaine, l’entreprise d\u00e9voilera une nouvelle plateforme \u00e9lectrique universelle, en commen\u00e7ant par un camion de taille moyenne qui, selon elle, d\u00e9butera \u00e0 un prix beaucoup plus raisonnable de 30 000 dollars, si tout se passe comme pr\u00e9vu. L’entreprise semble s\u00e9rieuse quant \u00e0 cette id\u00e9e, ayant cr\u00e9\u00e9 un laboratoire interne il y a plusieurs ann\u00e9es pour concevoir cette nouvelle plateforme abordable \u00e0 partir de principes fondamentaux.<\/p>\n
Faire plus avec moins est la cl\u00e9 : moins de composants et utiliser moins d’\u00e9nergie pour parcourir la m\u00eame distance. Maintenant, l’entreprise nous a donn\u00e9 une image plus claire de la fa\u00e7on dont elle pr\u00e9voit d’y parvenir.<\/p>\n
Il y a quelques ann\u00e9es, Ford et son rival local ont pari\u00e9 que les clients de pick-up pleine grandeur seraient suffisamment impressionn\u00e9s par le couple instantan\u00e9 et les co\u00fbts d’exploitation minuscules pour n\u00e9gliger la fa\u00e7on dont le remorquage diminuait consid\u00e9rablement l’autonomie. Ils ont cr\u00e9\u00e9 des versions \u00e9lectriques de leurs mastodontes les plus vendus, dot\u00e9es de fonctionnalit\u00e9s astucieuses comme des prises de courant pour les chantiers et la capacit\u00e9 d’alimenter une maison en cas d’urgence.<\/p>\n
Dans l’ensemble, cependant, les acheteurs de camions n’\u00e9taient pas pr\u00eats \u00e0 n\u00e9gliger ces choses. Les personnes qui auraient pu \u00eatre encore int\u00e9ress\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 rebut\u00e9es par le choc des prix alors que le chaos de la cha\u00eene d’approvisionnement et l’avidit\u00e9 des concessionnaires gonflaient les prix bien au-del\u00e0 de ce qui \u00e9tait initialement pr\u00e9vu. Maintenant, ces paris se d\u00e9nouent, au co\u00fbt de pr\u00e8s de 20 milliards de dollars pour Ford.<\/p>\n
Plus petit, moins cher ? Compris.<\/p>\n
Pendant ce temps, Ford semble avoir \u00e9cout\u00e9. Au lieu de fabriquer un pick-up pleine grandeur avec un prix de d\u00e9part sup\u00e9rieur \u00e0 60 000 dollars, l’entreprise vise \u00e0 produire quelque chose de plus moyen (plus d’espace int\u00e9rieur qu’un Toyota RAV4, dit-elle), en commen\u00e7ant \u00e0 la moiti\u00e9 de ce prix. Et elle ne r\u00e9ussira que si elle peut se permettre d’utiliser une batterie plus petite que celle que vous trouveriez entre les longerons d’un F-150 Lightning. Environ 40 pour cent du co\u00fbt du v\u00e9hicule est li\u00e9 \u00e0 la batterie, selon Ford.<\/p>\n
L’a\u00e9rodynamique du dessous de caisse est extr\u00eamement importante.<\/p>\n
Nous savons depuis un certain temps que le plan comprenait de nouvelles cellules prismatiques au lithium-fer-phosphate fabriqu\u00e9es au Michigan. Le pick-up sera assembl\u00e9 \u00e0 l’usine Ford de Louisville avec un nouveau processus plus efficace qui utilise 40 pour cent de postes de travail en moins qu’une cha\u00eene d’assemblage Ford traditionnelle.<\/p>\n
Si vous voulez offrir plus d’autonomie avec moins d’\u00e9nergie et une batterie plus petite, vous avez besoin d’un v\u00e9hicule plus efficace. Trop de poids est une mauvaise chose, et \u00e0 vitesse d’autoroute, l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique compte le plus. Mais concevoir un nouveau v\u00e9hicule ou une plateforme n’est pas simple : cela implique de nombreux d\u00e9partements diff\u00e9rents, chacun avec ses propres priorit\u00e9s.<\/p>\n
Par exemple, l’\u00e9quipe d’a\u00e9rodynamique veut toujours un toit plus bas pour moins de tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique ; l’\u00e9quipe de l’am\u00e9nagement des occupants veut un toit plus haut pour plus d’espace pour la t\u00eate, tandis que l’\u00e9quipe des int\u00e9rieurs veut diminuer la taille de l’habitacle pour r\u00e9duire les co\u00fbts, a d\u00e9clar\u00e9 Alan Clarke, directeur ex\u00e9cutif du d\u00e9veloppement avanc\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Ford. Habituellement, ces groupes n\u00e9gocient jusqu’\u00e0 ce qu’ils trouvent un terrain d’entente, qui se termine in\u00e9vitablement par un compromis dirig\u00e9 par un autre d\u00e9partement charg\u00e9 de faire des compromis au nom du client.<\/p>\n
Pour mettre tout le monde sur la m\u00eame longueur d’onde, Ford a institu\u00e9 ce qu’il appelle des primes pour aider les ing\u00e9nieurs \u00e0 \u00e9valuer les compromis impliqu\u00e9s dans les d\u00e9cisions de conception.<\/p>\n
Maintenant, l’\u00e9quipe d’a\u00e9rodynamique et l’\u00e9quipe d’int\u00e9rieurs partagent le m\u00eame objectif, et toutes deux ont compris qu’ajouter ne serait-ce qu’un millim\u00e8tre \u00e0 la hauteur du toit signifierait 1,30 dollar de co\u00fbt de batterie suppl\u00e9mentaire ou 0,089 kilom\u00e8tre d’autonomie. Avec les primes, chaque \u00e9quipe a un objectif commun de maximiser l’autonomie tout en diminuant le co\u00fbt de la batterie, un lien direct pour donner plus \u00e0 nos clients, a d\u00e9clar\u00e9 Clarke.<\/p>\n
15 pour cent d’efficacit\u00e9 en plus<\/p>\n
Le sillage des roues avant aide \u00e0 emp\u00eacher les roues arri\u00e8re de cr\u00e9er encore plus de tra\u00een\u00e9e lorsqu’elles tournent. Le dessous des unit\u00e9s d’entra\u00eenement a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 sur le plan a\u00e9rodynamique, avec les arbres de transmission inclin\u00e9s pour minimiser la friction. La forme traditionnelle du pick-up n’est pas le point de d\u00e9part id\u00e9al pour un v\u00e9hicule \u00e0 tr\u00e8s faible tra\u00een\u00e9e, mais Ford a fa\u00e7onn\u00e9 la cabine pour aider l’air \u00e0 continuer de circuler sur l’arri\u00e8re en forme de goutte d’eau, en ignorant le plateau, jusqu’\u00e0 ce qu’il rencontre le haut du hayon. Pour l’air, ce n’est plus un camion, a d\u00e9clar\u00e9 Saleem Merkt, responsable de l’a\u00e9rodynamique pour le d\u00e9veloppement avanc\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Ford.<\/p>\n
Comme Merkt, de nombreux a\u00e9rodynamiciens travaillant sur la plateforme \u00e9lectrique ont une exp\u00e9rience en Formule 1, et Ford dit avoir utilis\u00e9 leur mentalit\u00e9 d’\u00e9chec rapide, apprendre plus vite avec de bons r\u00e9sultats. Ils ont introduit la soufflerie t\u00f4t dans le d\u00e9veloppement du camion, utilisant une approche modulaire qui leur a permis d’\u00e9changer rapidement des pi\u00e8ces imprim\u00e9es en 3D ou usin\u00e9es pour tester de nouvelles configurations.<\/p>\n
Des boucliers de dessous de caisse au fascia avant en passant par la suspension, en aussi peu que quelques minutes. Nous avons test\u00e9 des milliers de composants imprim\u00e9s en 3D, y compris des versions de la suspension et des unit\u00e9s d’entra\u00eenement qui n’existaient m\u00eame pas encore en tant que prototypes fonctionnels, a d\u00e9clar\u00e9 Merkt. Comme ces pi\u00e8ces imprim\u00e9es en 3D \u00e9taient pr\u00e9cises \u00e0 des fractions de millim\u00e8tre de nos simulations, cela nous a permis de d\u00e9velopper une compr\u00e9hension plus profonde et bas\u00e9e sur les donn\u00e9es de la fa\u00e7on dont chaque d\u00e9tail affecte l’autonomie et l’efficacit\u00e9 dans le monde r\u00e9el.<\/p>\n
En plus du toit fa\u00e7onnant le vent, l’\u00e9quipe de Merkt a repens\u00e9 les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux pour utiliser un seul actionneur pour ajuster le verre et replier le r\u00e9troviseur. Maintenant que le corps du r\u00e9troviseur n’a plus besoin d’espace de man\u0153uvre interne pour que le verre se d\u00e9place ind\u00e9pendamment, nous avons pu r\u00e9duire l’ensemble du bo\u00eetier de plus de 20 pour cent. Cette r\u00e9duction de la surface frontale et de la masse permet d’obtenir une forme plus a\u00e9rodynamique, ajoutant environ 2,4 kilom\u00e8tres d’autonomie, a d\u00e9clar\u00e9 Merkt.<\/p>\n
Pris individuellement, chaque petite optimisation n’ajoute qu’un peu plus d’autonomie. Ensemble, cependant, ils s’additionnent pour une am\u00e9lioration significative par rapport \u00e0 n’importe quel camion de taille moyenne sur le march\u00e9, selon Ford.<\/p>\n
Grands moulages, moins de fils, \u00e9lectronique plus intelligente<\/p>\n
Les grands moulages sont une tendance populaire dans l’industrie automobile en ce moment. Tant que vous avez un bon contr\u00f4le de qualit\u00e9, l’utilisation de moulages uniques au lieu d’assemblages compos\u00e9s de dizaines ou de centaines de composants peut faire gagner du temps et du poids. Pour le pick-up \u00e9lectrique de 2027, Ford n’utilise que deux pi\u00e8ces structurelles avant et arri\u00e8re, chacune \u00e9tant un moulage d’aluminium unique. \u00c0 titre de comparaison, le pick-up Ford Maverick utilise 146 pi\u00e8ces structurelles \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, selon Ford. Et comme les moulages uniques n\u00e9cessitent moins de fixations et d’adh\u00e9sifs, Ford a besoin de moins de robots sur la cha\u00eene d’assemblage.<\/p>\n
La batterie utilise une architecture cellule-structure, ce qui signifie qu’un plus grand volume du pack est occup\u00e9 par des cellules, augmentant la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Et il y a une carte de circuit imprim\u00e9 flexible d’une seule pi\u00e8ce sur le dessus. Un faisceau de c\u00e2blage plus court et donc plus l\u00e9ger est rendu possible par un passage \u00e0 48 V pour le syst\u00e8me basse tension. Ford a con\u00e7u le syst\u00e8me de charge de la nouvelle plateforme enti\u00e8rement en interne, cr\u00e9ant une unit\u00e9 d’\u00e9lectronique de puissance haute et basse tension unique pour l’ensemble du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Cela comprend la charge bidirectionnelle, bien que l’entreprise soit rest\u00e9e \u00e0 400 V pour le syst\u00e8me haute tension plut\u00f4t que de passer \u00e0 800 V ou plus. Et le pick-up sera un v\u00e9hicule enti\u00e8rement d\u00e9fini par logiciel. Au lieu d’avoir des dizaines d’unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique discr\u00e8tes, chacune ayant un seul travail, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique utilisera une architecture zonale avec cinq ordinateurs puissants, avec un supervisant chaque zone.<\/p>\n
Des d\u00e9tails comme le prix exact, l’estimation de l’autonomie EPA et la date de vente viendront plus tard, nous a dit l’entreprise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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