De c\u00f4t\u00e9 sur la glace, dans une supercar: le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 devient vraiment excellent<\/p>\n
McLaren a fourni les vols de Washington, DC, \u00e0 Ivalo, en Finlande, et l’h\u00e9bergement pour qu’Ars puisse conduire sa voiture sur un lac gel\u00e9. Ars n’accepte pas de contenu \u00e9ditorial payant.<\/p>\n
SAARISELK\u00c4, FINLANDE\u2014Si vous vous y attendez, la sensation dans le creux de votre estomac lorsque l’arri\u00e8re de votre voiture perd de l’adh\u00e9rence et commence \u00e0 glisser est plut\u00f4t agr\u00e9able. C’est la m\u00eame exaltation que nous procurent les montagnes russes, mais quand vous \u00eates au volant, c’est vous qui contr\u00f4lez l’attraction.<\/p>\n
Quand vous ne vous y attendez pas, cependant, il y a de l’anxi\u00e9t\u00e9 au lieu de l’excitation et, si le d\u00e9rapage se termine par un fracas, beaucoup d’\u00e9motions n\u00e9gatives \u00e9galement.<\/p>\n
Heureusement, de moins en moins de conducteurs devront vivre ce genre de frayeur gr\u00e2ce \u00e0 la prolif\u00e9ration et \u00e0 la sophistication des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques modernes de contr\u00f4le de stabilit\u00e9 et de traction. Depuis plus de 30 ans, ces filets de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectroniques ont gagn\u00e9 en capacit\u00e9 et sont devenus obligatoires au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, \u00e9vitant d’innombrables accidents au passage.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 une combinaison de r\u00e9duction de la puissance du moteur et de freinage individuel de chaque roue, les ordinateurs qui surveillent attentivement des \u00e9l\u00e9ments comme l’acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale et le patinage des roues rassemblent le tout avec l’id\u00e9e que la voiture va l\u00e0 o\u00f9 le conducteur le souhaite plut\u00f4t que de c\u00f4t\u00e9 ou en arri\u00e8re vers tout objet solide se trouvant sur la nouvelle trajectoire.<\/p>\n
\u00c9videmment, le moyen le plus rapide de d\u00e9couvrir si tout cela fonctionne est de le d\u00e9sactiver. Et ensuite de trouver une route glissante, ou simplement de conduire comme un cr\u00e9tin. Pourtant, m\u00eame lorsque les constructeurs automobiles l\u00e2chent les journalistes sur des circuits de course, ils exigent invariablement que nous gardions une partie du filet de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectronique activ\u00e9e. M\u00eame sur piste, vous pouvez heurter des choses qui vont ab\u00eemer une voiture\u2014ou pire\u2014et avec la technologie moderne des pneus, les vitesses en jeu lorsque les voitures perdent le contr\u00f4le tendent \u00e0 \u00eatre assez \u00e9lev\u00e9es, particuli\u00e8rement si le sol est sec.<\/p>\n
L’Artura est probablement ma McLaren pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, car elle est plus petite et plus polyvalente que les machines plus ch\u00e8res et plus puissantes de la gamme.<\/p>\n
Il existe peu d’environnements plus propices \u00e0 l’exploration des limites et des capacit\u00e9s du contr\u00f4le \u00e9lectronique du ch\u00e2ssis. Id\u00e9alement, vous voulez beaucoup d’espace ouvert sans faune ni personnes et une surface lisse \u00e0 faible adh\u00e9rence. Une dune de sable g\u00e9ante ferait l’affaire. Ou un lac gel\u00e9. C’est pourquoi vous pouvez parfois trouver des ing\u00e9nieurs automobiles dans ces endroits recul\u00e9s, souvent extr\u00eames, bravant la chaleur du d\u00e9sert ou un froid arctique pendant qu’ils travaillent sur un prototype ou peaufinent le prochain mod\u00e8le.<\/p>\n
Et ce n’est un secret pour personne que faire glisser une voiture sur la glace est tr\u00e8s amusant. Il n’est donc pas surprenant qu’une industrie touristique artisanale existe qui\u2014moyennant des frais appropri\u00e9s\u2014vous emm\u00e8nera au nord du cercle arctique o\u00f9 vous pourrez travailler sur votre contr\u00f4le automobile et avoir un aper\u00e7u de l’intensit\u00e9 avec laquelle ces dispositifs \u00e9lectroniques sont capables de fonctionner.<\/p>\n
Cela explique pourquoi j’ai quitt\u00e9 un Washington, DC, extr\u00eamement froid pour voyager vers un Saariselk\u00e4 encore plus froid en Finlande, o\u00f9 McLaren exploite son programme Arctic Experience sur un lac gel\u00e9 \u00e0 Ivalo, \u00e0 proximit\u00e9. L’entreprise effectue des travaux de d\u00e9veloppement ici, bien que la majorit\u00e9 se d\u00e9roule de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re en Su\u00e8de. Mais pendant quelques semaines chaque hiver, elle accueille des clients dans son lodge minimaliste pour travailler sur leur contr\u00f4le automobile. Et au d\u00e9but de ce mois, Ars faisait partie d’un groupe de journalistes qui ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une version abr\u00e9g\u00e9e de l’exp\u00e9rience.<\/p>\n
Notre voiture du jour \u00e9tait une McLaren Artura orange Ventura, la supercar hybride rechargeable de la marque, chauss\u00e9e de pneus hiver Pirelli Sottozero, chacun augment\u00e9 de quelques centaines de pointes m\u00e9talliques. Sa puissance et son couple total combin\u00e9s sont de 671 ch (500 kW) et 531 lb-pi (720 Nm) provenant d’un V6 biturbo de 3,0 L qui g\u00e9n\u00e8re 577 ch (430 kW) et 431 lb-pi (584 Nm), plus un moteur \u00e9lectrique \u00e0 flux axial qui contribue 94 ch (70 kW) et 166 lb-pi (225 Nm) suppl\u00e9mentaires. Tout cela est envoy\u00e9 aux roues arri\u00e8re via une transmission \u00e0 double embrayage \u00e0 huit rapports.<\/p>\n
Les pneus hiver fonctionnent bien sur la neige, mais pour la glace, vous avez vraiment besoin de clous.<\/p>\n
L\u00e0 o\u00f9 la plupart des hybrides utilisent le moteur \u00e9lectrique pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9, McLaren l’utilise principalement pour am\u00e9liorer les performances, fournissant une pouss\u00e9e imm\u00e9diate et comblant les lacunes dans la courbe de couple lorsque n\u00e9cessaire. En mode tout \u00e9lectrique, il fera exactement cela, jusqu’\u00e0 la limite de vitesse du mode de 81 mph (130 km\/h). \u00c9tant le genre de curieux que je suis, j’ai profit\u00e9 de l’occasion pour essayer tous les diff\u00e9rents modes.<\/p>\n
Une fois que j’ai repris le contr\u00f4le de mon estomac, en tout cas.<\/p>\n
\u00cates-vous s\u00fbr de devoir boire \u00e7a?<\/p>\n
Notre premier exercice \u00e9tait ironiquement le plus difficile: conduire de c\u00f4t\u00e9 autour d’un simple cercle. Quelques-uns de ceux-ci avaient \u00e9t\u00e9 trac\u00e9s dans la glace\u2014qui g\u00e8le de novembre \u00e0 avril et avait 28 pouces (70 cm) d’\u00e9paisseur, avons-nous appris\u2014avec plus d’une douzaine d’autres parcours plus \u00e9labor\u00e9s. M\u00eame dans les meilleures conditions, le soleil passe \u00e0 peine six heures par jour sur sa courbe peu profonde d’un horizon \u00e0 l’autre \u00e0 cette p\u00e9riode de l’ann\u00e9e. Le jour de notre visite, l’horizon \u00e9tait une chose indistincte alors que des cieux gris lourds se confondaient avec la glace couverte de neige.<\/p>\n
L’absence de r\u00e9f\u00e9rence visuelle, m\u00eal\u00e9e \u00e0 15 minutes de forces G lat\u00e9rales constantes, s’est av\u00e9r\u00e9e peu aimable envers mon syst\u00e8me vestibulaire, et environ 10 minutes plus tard, je me suis retrouv\u00e9 en manches de chemise \u00e0 moins 11 degr\u00e9s F (moins 23 degr\u00e9s C), disant au revoir \u00e0 une tasse de th\u00e9 Earl Grey que j’avais pr\u00e9c\u00e9demment et peut-\u00eatre imprudemment bu un peu plus t\u00f4t. Au moins, j’ai pens\u00e9 \u00e0 me tourner dos au vent\u2014vu la bourrasque lat\u00e9rale, cela aurait pu se terminer plus mal.<\/p>\n
Voici juste quelques-uns des circuits que McLaren a grav\u00e9s dans la glace \u00e0 Ivalo. M\u00e9fiez-vous des cercles d’apparence innocente\u2014ils sont trompeusement difficiles et peuvent vous retourner l’estomac.<\/p>\n
Fortifi\u00e9 par un anti\u00e9m\u00e9tique et un peu d’air extr\u00eamement frais, je suis retourn\u00e9 sur la glace et peux heureusement rapporter que tant que vous glissez \u00e0 gauche et \u00e0 droite, vous \u00eates peu susceptible d’avoir des naus\u00e9es.<\/p>\n
Mettre une Artura de c\u00f4t\u00e9 sur un lac gel\u00e9 n’est pas particuli\u00e8rement compliqu\u00e9. Avec le groupe motopropulseur r\u00e9gl\u00e9 sur Track, qui privil\u00e9gie la performance et maintient le V6 en marche tout le temps, et avec le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 et de traction d\u00e9sactiv\u00e9, vous appliquez suffisamment de puissance pour rompre l’adh\u00e9rence \u00e0 l’arri\u00e8re. Ou un coup de frein pourrait \u00e9galement faire l’affaire, suivi d’un peu de puissance. Vous dirigez plus avec votre pied droit qu’avec vos mains, ajoutant ou soustrayant de la puissance pour contr\u00f4ler ou amplifier l’angle de d\u00e9rive. Vos yeux sont cruciaux dans le processus; si vous regardez \u00e0 travers le virage en bas de la piste, c’est probablement l\u00e0 que vous finirez. Fixez le prochain apex et vous pourriez rapidement vous retrouver hors piste.<\/p>\n
La majeure partie des 3 303 lb (1 498 kg) de l’Artura \u00e0 moteur central se trouve entre ses essieux, et c’est une voiture relativement facile \u00e0 rattraper une fois qu’elle commence \u00e0 glisser, avec beaucoup de course pour la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur bien calibr\u00e9e.<\/p>\n
Il s’av\u00e8re que cela reste vrai m\u00eame lorsque vous n’utilisez que le moteur \u00e9lectrique. 166 lb-pi suffisent largement pour faire tourner les roues arri\u00e8re sur la glace, mais avec seulement 94 ch, il n’y a pas vraiment assez de puissance pour mettre la voiture compl\u00e8tement de travers. Vous pouvez donc facilement contr\u00f4ler un glissement paresseux autour d’un des parcours de maniabilit\u00e9, dans un silence presque complet, en plus. R\u00e9activez les aides \u00e9lectroniques et les choses deviennent beaucoup moins spectaculaires; m\u00eame avec mon pied au plancher, l’Artura d\u00e9livrait de minuscules quantit\u00e9s de puissance, gardant la voiture bien orient\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 je la dirigeais plut\u00f4t que de n\u00e9cessiter un contre-braquage.<\/p>\n
\u00c7a ressemble au bout du monde ici.<\/p>\n
Activez-le, d\u00e9sactivez-le<\/p>\n
De retour en mode piste, avec les 671 ch \u00e0 disposition, il y avait beaucoup plus de puissance que n\u00e9cessaire pour faire tourner. Mais avec le filet de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9activ\u00e9, conduire autour du parcours de maniabilit\u00e9 n’\u00e9tait gu\u00e8re plus spectaculaire qu’avec une fraction de la puissance. Les algorithmes de contr\u00f4le \u00e9lectronique du ch\u00e2ssis de la voiture n’enverraient aux roues arri\u00e8re que la puissance qu’elles pouvaient d\u00e9ployer, peu importe la quantit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9rateur que j’appliquais. \u00c0 mesure que chaque roue perdait de l’adh\u00e9rence et commen\u00e7ait \u00e0 tourner, son frein intervenait. Et nous avons fait le tour du parcours, lentement mais en toute s\u00e9curit\u00e9. En tant que d\u00e9monstration de l’efficacit\u00e9 des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectroniques modernes, c’\u00e9tait tr\u00e8s rassurant.<\/p>\n
Comme je l’ai mentionn\u00e9 plus t\u00f4t, m\u00eame lorsque les journalistes sont l\u00e2ch\u00e9s dans des supercars sur piste, c’est avec un certain degr\u00e9 d’assistance \u00e9lectronique activ\u00e9e. Parce que pour le type de voiture plus sportive, vous trouverez souvent un certain degr\u00e9 de compromis entre tout activ\u00e9 et verrouill\u00e9 et toutes les aides d\u00e9sactiv\u00e9es. Ici, l’id\u00e9e est de desserrer le filet de s\u00e9curit\u00e9 et de permettre \u00e0 la voiture de bouger, mais seulement un peu. Au lieu d’utiliser simplement l’\u00e9lectronique pour rendre les choses s\u00fbres, elle flattera \u00e9galement le conducteur.<\/p>\n
Dans le cas de McLaren, ce mode s’appelle Variable Drift Control, ce qui est un nom plut\u00f4t pr\u00e9cis\u2014dans ce mode, vous r\u00e9glez l’angle de d\u00e9rive maximal (de 1 \u00e0 15 degr\u00e9s), et la voiture ne le d\u00e9passera pas. Et c’est exactement ce qu’elle fait. Un afflux de puissance fera tourner les roues arri\u00e8re et glisser l’arri\u00e8re, mais seulement jusqu’au degr\u00e9 d\u00e9fini, moment auquel les freins et le groupe motopropulseur interviendront au besoin.<\/p>\n
C’est tr\u00e8s flatteur, maintenir ce qui ressemble \u00e0 un d\u00e9rapage spectaculaire entre les virages avec facilit\u00e9, sans aucune inqui\u00e9tude qu’un manque de concentration puisse laisser la voiture n\u00e9cessitant une r\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s s’\u00eatre \u00e9chou\u00e9e sur quelques centim\u00e8tres de neige. M\u00eame lorsque votre pied droit est coinc\u00e9 contre la cloison pare-feu, les cerveaux de silicium qui g\u00e8rent le spectacle n’appliquent que le couple n\u00e9cessaire, avec la petite ic\u00f4ne clignotante sur le tableau de bord vous faisant savoir qu’il intervient.<\/p>\n
Si vous avez l’espace, il y a peu de choses plus amusantes que de faire d\u00e9raper une voiture sur la glace. Mais c’est bon de savoir que le contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 et de traction vous aidera lorsque vous n’essayez pas de vous amuser.<\/p>\n
Je peux certainement comprendre pourquoi les constructeurs demandent que des modes comme le VDC soient les r\u00e9glages les plus \u00e9pic\u00e9s que nous essayons lorsqu’ils nous pr\u00eatent leurs voitures. Ils sont juste assez permissifs pour lib\u00e9rer l’arri\u00e8re et d\u00e9clencher une d\u00e9charge d’adr\u00e9naline, tout en \u00e9tant suffisamment protecteurs pour que la course ne se termine presque certainement pas en larmes. Bien que le VDC ait \u00e9t\u00e9 amusant \u00e0 utiliser, il semble artificiel une fois que vous avez pris le coup\u2014particuli\u00e8rement compar\u00e9 au frisson d’\u00e9quilibrer une Artura sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur alors que vous changez de direction \u00e0 travers une s\u00e9rie de virages ou \u00e0 la satisfaction de rattraper et de r\u00e9cup\u00e9rer d’un t\u00eate-\u00e0-queue avant qu’il ne soit trop tard.<\/p>\n
Mais en dehors d’un lac gel\u00e9, je serai content de garder un certain degr\u00e9 d’aides \u00e0 la conduite en fonctionnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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