Nissan Leaf 2026 : Le meilleur VE \u00e9conomique en vente actuellement<\/p>\n
Bien avant la Chevrolet Bolt ou la Tesla Model 3, la Nissan Leaf \u00e9tait une tentative de bonne foi d’un constructeur automobile majeur pour amener les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le march\u00e9 de masse. Mais m\u00eame dans sa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, la Leaf \u00e9tait handicap\u00e9e par une mauvaise gestion de la batterie et a rapidement \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e pour compte. Pour sa troisi\u00e8me version de la Leaf, Nissan a corrig\u00e9 le d\u00e9faut cl\u00e9 des voitures pr\u00e9c\u00e9dentes en ajoutant un refroidissement liquide pour le bloc-batterie. Mieux encore, la nouvelle Leaf est construite sur une plateforme d\u00e9di\u00e9e aux VE qui offre un meilleur espace int\u00e9rieur et une meilleure efficacit\u00e9 d’autonomie que la berline compacte qu’elle remplace, malgr\u00e9 un encombrement routier moindre.<\/p>\n
Notre premier essai de la voiture a eu lieu l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 San Diego, une r\u00e9gion o\u00f9 les routes ont tendance \u00e0 flatter une voiture. Notre premi\u00e8re impression \u00e9tait suffisamment positive pour placer la Leaf en t\u00eate parmi les voitures que nous avons conduites en 2025. Bien s\u00fbr, si l’argent n’\u00e9tait pas un probl\u00e8me, je prendrais cette Porsche 911 hybride qui est arriv\u00e9e deuxi\u00e8me, mais vous pourriez acheter cinq Leaf enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9es pour le m\u00eame prix qu’une Carrera GTS de base. Et pour ceux d’entre nous dans le monde r\u00e9el, l’argent est g\u00e9n\u00e9ralement un probl\u00e8me. Mais un essai plus long avec la Leaf \u00e9tait n\u00e9cessaire pour voir comment la Nissan \u00e9lectrique se comportait au quotidien.<\/p>\n
Prix et sp\u00e9cifications<\/p>\n
Avec le temps, Nissan proposera une Leaf d’entr\u00e9e de gamme avec un bloc-batterie de 52 kWh et un peu moins de puissance. Pour l’instant, cependant, l’entreprise n’importe que des voitures avec un pack de 75 kWh (utilisable) et un moteur \u00e9lectrique de 214 ch (160 kW), 262 lb-pi (355 Nm), qui entra\u00eene les roues avant. Nissan a \u00e9galement r\u00e9ussi \u00e0 maintenir un prix raisonnable ; la version S+ commence \u00e0 29 990 dollars. Mont\u00e9e sur les plus petites roues de 18 pouces, la S+ a la plus longue autonomie \u00e0 303 miles (488 km), mais cette version est d\u00e9pourvue de certaines fonctionnalit\u00e9s que de nombreux conducteurs de VE peuvent consid\u00e9rer comme essentielles, comme les si\u00e8ges avant chauffants et une pompe \u00e0 chaleur.<\/p>\n
Celles-ci sont fournies de s\u00e9rie avec la SV+ \u00e0 34 230 dollars, ainsi qu’un syst\u00e8me d’infodivertissement plus grand, plus de ports USB-C, la recharge sans fil du t\u00e9l\u00e9phone, des clignotants \u00e0 LED, la capacit\u00e9 d’utiliser le port de recharge J1772 comme prise \u00ab v\u00e9hicule vers charge \u00bb de 120 V, et une gamme plus large de couleurs optionnelles, y compris le Seabreeze Blue Pearl \u00e9clatant (une option \u00e0 800 dollars) que vous voyez sur ces photos. Notre voiture d’essai \u00e9tait la Leaf Platinum+ \u00e0 38 990 dollars, qui comprend tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de, plus de grandes roues en alliage de 19 pouces, des si\u00e8ges avant et arri\u00e8re chauffants, un syst\u00e8me audio \u00e0 10 haut-parleurs, un affichage t\u00eate haute, un hayon \u00e9lectrique, une prise CA int\u00e9rieure v\u00e9hicule vers charge, et un toit panoramique avec gradation \u00e9lectrochrome.<\/p>\n
Les roues plus grandes de la Platinum+ et son poids \u00e0 vide suppl\u00e9mentaire de quelques centaines de livres ont un impact sur l’autonomie globale, qui est estim\u00e9e par l’EPA \u00e0 259 miles (417 km), du moins lorsque la temp\u00e9rature est sup\u00e9rieure au point de cong\u00e9lation. Il faisait bien en dessous de z\u00e9ro pendant notre essai, ce qui explique la moyenne m\u00e9diocre de 2,9 miles\/kWh. J’aurais probablement pu pousser ce chiffre plus haut en \u00e9teignant des choses comme le chauffage, mais personne ne me paie pour effectuer des essais d’\u00e9conomie en hiver. Ces si\u00e8ges chauffants se r\u00e9chauffent remarquablement rapidement, beaucoup plus vite que dans certaines voitures co\u00fbtant deux ou trois fois plus cher.<\/p>\n
Et \u00e0 quoi bon, \u00e0 moins que vous ne soyez press\u00e9 et ayez un long trajet devant vous ? Avec plus de 200 miles d’autonomie par temps glacial, il y a plus qu’assez de kilom\u00e9trage pour les trajets domicile-travail et les courses tant que vous pouvez la recharger de mani\u00e8re fiable \u00e0 la maison ou au travail, une condition n\u00e9cessaire qui s’applique \u00e0 tout v\u00e9hicule rechargeable. Le port CA J1772 se trouve du c\u00f4t\u00e9 conducteur, mais comme Nissan n’a toujours pas publi\u00e9 de temps de 0 \u00e0 100 pour cent pour la recharge de niveau 2, nous ne pouvons pas vous dire combien de temps il faudra pour recharger compl\u00e8tement la batterie avec 240 V (jusqu’\u00e0 7,2 kW).<\/p>\n
Merci, Ted !<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 passager, vous trouverez le port NACS, qui prend en charge la recharge rapide CC jusqu’\u00e0 150 kW. Cela signifie que cette Leaf se rechargera rapidement aux Superchargeurs Tesla sans avoir besoin d’adaptateur, \u00e0 condition que le c\u00e2ble arrive, bien s\u00fbr. En arrivant \u00e0 ma station Superchargeur locale, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 transpirer un peu quand il semblait que le c\u00e2ble \u00e9tait environ un demi-pouce trop court. Un grand merci \u00e0 Ted, le sympathique propri\u00e9taire de Model Y qui chargeait \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi, qui a d\u00e9couvert que la but\u00e9e en caoutchouc n’\u00e9tait pas boulonn\u00e9e au sol. Apr\u00e8s l’avoir d\u00e9plac\u00e9e un peu, j’ai pu approcher la Leaf suffisamment pour me connecter.<\/p>\n
Une mauvaise planification pr\u00e9alable de ma part m’a emp\u00each\u00e9 de tester si la fonction de recharge automatique de la Leaf fonctionnait avec les Superchargeurs Tesla, mais il \u00e9tait assez simple de d\u00e9marrer la session avec l’application iOS Tesla. Nissan cite un temps de recharge de 10 \u00e0 80 pour cent de 35 minutes ; en pratique, il a fallu 37 minutes pour charger de 29 \u00e0 80 pour cent (44,6 kWh) avec une batterie pr\u00e9conditionn\u00e9e. La recharge a commenc\u00e9 \u00e0 74 kW, a culmin\u00e9 \u00e0 90 kW lorsque le pack \u00e9tait \u00e0 54 pour cent, puis a redescendu.<\/p>\n
Comme je l’ai constat\u00e9 lors du premier essai de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la qualit\u00e9 de conduite sur les pneus de profil 235\/45 est ferme, voire rebondissante. Avec un poids \u00e0 vide de 4 369 lb (1 981 kg), la Leaf peut \u00eatre compacte – \u00e0 seulement 173,4 pouces (4 404 mm) de long, 71,3 pouces (1 811 mm) de large et 61,3 pouces (1 557 mm) de haut, elle l’est d\u00e9finitivement. Mais elle est aussi dense, et \u00e0 ce niveau de prix, il n’y a pas de suspension pneumatique sophistiqu\u00e9e pour masquer sa masse.<\/p>\n
J’avais apparemment oubli\u00e9 \u00e0 quelle vitesse les pneus avant trouvent leur limite d’adh\u00e9rence. Ne leur demandez pas beaucoup lorsque vous prenez des virages et acc\u00e9l\u00e9rez en m\u00eame temps. M\u00eame en ligne droite, vous pouvez faire crisser les pneus ou d\u00e9clencher le contr\u00f4le de traction avec trop d’acc\u00e9l\u00e9rateur, et les virages vigoureux sont d\u00e9courag\u00e9s en raison d’un sous-virage important. Des pneus plus adh\u00e9rents peuvent r\u00e9soudre une grande partie de cela, probablement au prix d’un ou deux pour cent d’autonomie, mais si vous n’abordez pas la conduite d’une Leaf comme si c’\u00e9tait un autocross, tout devrait bien se passer.<\/p>\n
La direction est l\u00e9g\u00e8re et il est facile de man\u0153uvrer \u00e0 basse vitesse. Si elle est peinte en Seabreeze Blue, vous serez visible aux autres usagers de la route. La v\u00e9ritable conduite \u00e0 une p\u00e9dale me manque cependant ; Nissan a abandonn\u00e9 cette fonctionnalit\u00e9 en raison de pr\u00e9occupations r\u00e9glementaires au Japon et en Chine, donc m\u00eame r\u00e9gl\u00e9e au niveau le plus \u00e9lev\u00e9 de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, la voiture ne ralentira qu’au ralenti lorsque vous retirez votre pied de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, sans s’arr\u00eater compl\u00e8tement.<\/p>\n
Appuyez sur mes boutons<\/p>\n
De mani\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9routante, il existe deux fa\u00e7ons d’obtenir le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif maximal (environ 0,3 G avant que les freins \u00e0 friction ne prennent le relais). Vous pouvez utiliser les palettes derri\u00e8re le volant pour basculer entre quatre niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif ou utiliser le bouton e-Step sur la console centrale. De mani\u00e8re aga\u00e7ante, en mode e-Step, la p\u00e9dale de frein se d\u00e9place vers le tablier pendant que la voiture d\u00e9c\u00e9l\u00e8re, ce que les ing\u00e9nieurs diront \u00eatre appropri\u00e9 car c’est de combien la p\u00e9dale aurait boug\u00e9 si vous l’aviez enfonc\u00e9e, une r\u00e9ponse que je ne trouve jamais satisfaisante.<\/p>\n
Au moins le bouton e-Step est un vrai bouton en plastique, tout comme ceux que vous utilisez pour s\u00e9lectionner la conduite, la marche arri\u00e8re, le stationnement et le point mort. La Leaf a de bonnes commandes physiques, et vous n’avez pas besoin d’utiliser le syst\u00e8me d’infodivertissement pour ajuster le climat. Le syst\u00e8me d’infodivertissement embarqu\u00e9 utilise Android Automotive OS et est livr\u00e9 avec Google Automotive Services (ou quel que soit son nom actuel), bien que j’aie pass\u00e9 presque tout mon temps \u00e0 utiliser Apple CarPlay. J’ai \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s impressionn\u00e9 par la qualit\u00e9 d’image des cam\u00e9ras de recul, m\u00eame en situation de faible luminosit\u00e9. Encore une fois, certains VE beaucoup plus chers pourraient tout aussi bien utiliser une pomme de terre pour vous montrer ce qui se trouve derri\u00e8re lorsque vous s\u00e9lectionnez la marche arri\u00e8re, donc bravo \u00e0 Nissan ici.<\/p>\n
Il semble donc que nos premi\u00e8res impressions \u00e9taient globalement correctes. La nouvelle Leaf n’est pas le fin mot en mati\u00e8re de dynamique de conduite, et ce n’est pas non plus la conduite la plus douillette disponible, mais elle est facile \u00e0 vivre, sa technologie est \u00e0 jour et c’est l’un des VE les moins chers que vous puissiez acheter. La Chevrolet Equinox sera probablement la concurrence la plus s\u00e9rieuse de la Leaf, en particulier pour ceux qui recherchent une voiture plus grande ou un v\u00e9ritable crossover plut\u00f4t que le format berline fastback plus petit de la Leaf.<\/p>\n
La Leaf est \u00e9quip\u00e9e d’un port NACS natif, ce qui sera important pour certains, et elle prend en charge la diffusion t\u00e9l\u00e9phonique avec CarPlay et Android Auto, ce qui est d\u00e9finitivement important pour d’autres, comme nous le savons d’apr\u00e8s les commentaires. Ce VE solide et abordable \u00e9tait en effet le bon choix pour notre voiture de l’ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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