La vie de constructeur automobile en d\u00e9marrage est difficile, demandez \u00e0 Lucid Motors.<\/p>\n
Lorsque nous avons rencontr\u00e9 la marque et son prototype de berline Lucid Air en 2017, l’entreprise pr\u00e9voyait de mettre les premi\u00e8res voitures entre les mains des clients dans quelques ann\u00e9es. Mais vous savez ce qu’on dit des plans. Un manque de financement a tout mis en pause jusqu’\u00e0 fin 2018, lorsque le fonds souverain d’Arabie saoudite s’est achet\u00e9 une participation. Un milliard de dollars signifiait que Lucid pouvait construire une usine, au prix d’ali\u00e9ner certains anciens fans en raison de la source.<\/p>\n
Puis la pand\u00e9mie est arriv\u00e9e, repoussant encore les d\u00e9lais alors que les p\u00e9nuries d’approvisionnement se faisaient sentir. Mais l’Air est bien arriv\u00e9e en vente, et elle a \u00e9t\u00e9 rejointe plus r\u00e9cemment par le SUV Gravity. Il y a m\u00eame un SUV de taille moyenne beaucoup plus abordable en pr\u00e9paration appel\u00e9 l’Earth. Les ventes ont plus que doubl\u00e9 en 2025, et apr\u00e8s avoir pass\u00e9 une semaine avec un mod\u00e8le ann\u00e9e 2026 Lucid Air Touring, je peux comprendre pourquoi.<\/p>\n
Il existe maintenant plusieurs versions diff\u00e9rentes de l’Air parmi lesquelles choisir. Pour un peu moins d’un quart de million de dollars, il y a l’Air Sapphire, d’une puissance outrageuse, qui offre une acc\u00e9l\u00e9ration si rapide qu’il est peu probable que vos organes internes s’habituent vraiment \u00e0 l’exp\u00e9rience. \u00c0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 du spectre se trouve l’Air Pure \u00e0 70 900 dollars, un mod\u00e8le monomoteur qui est actuellement le point d’entr\u00e9e de la marque mais qui se pr\u00e9sente \u00e9galement comme un excellent v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
La derni\u00e8re fois que j’ai test\u00e9 une Lucid, c’\u00e9tait l’Air Grand Touring il y a presque trois ans. Cette voiture m’avait plut\u00f4t impressionn\u00e9 mais semblait encore un peu inachev\u00e9e, surtout \u00e0 138 000 dollars. Cette fois, j’ai examin\u00e9 l’Air Touring, qui commence \u00e0 79 900 dollars, et l’exp\u00e9rience \u00e9tait dans l’ensemble plus soign\u00e9e.<\/p>\n
Laquelle choisir<\/p>\n
La Touring dispose d’une transmission int\u00e9grale moins puissante que la Grand Touring, bien que pour mettre \u00ab\u00a0moins puissante\u00a0\u00bb en contexte, avec 620 ch disponibles, il y a presque autant de chevaux que dans la l\u00e9gendaire McLaren F1. (Cela reste une r\u00e9f\u00e9rence mentale pour beaucoup d’entre nous d’un certain \u00e2ge).<\/p>\n
Les 885 lb-pi de la Touring sont bien plus que ce que le V12 de six litres de BMW peut g\u00e9n\u00e9rer, mais \u00e0 5 009 lb, la berline \u00e9lectrique p\u00e8se deux fois plus que la supercar en fibre de carbone. Le fait que l’Air Touring puisse atteindre 60 mph depuis l’arr\u00eat en seulement 0,2 seconde de plus que la McLaren en dit long sur la fa\u00e7on dont l’acc\u00e9l\u00e9ration est devenue beaucoup plus accessible au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies.<\/p>\n
Avec un coefficient de tra\u00een\u00e9e de seulement 0,197, l’Air est la voiture la plus a\u00e9rodynamique en vente.<\/p>\n
J’aime le discret becquet de l\u00e8vre au bord arri\u00e8re du coffre.<\/p>\n
Au moins, ce sera le cas si vous roulez dans le plus rapide des trois modes de conduite, appel\u00e9 Sprint. Il y a aussi Swift, et le moins fr\u00e9n\u00e9tique des trois, Smooth. Utilement, chaque mode se souvient de votre r\u00e9glage de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lorsque vous rel\u00e2chez la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Contrairement \u00e0 beaucoup d’autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Lucid n’utilise pas de syst\u00e8me de freinage \u00e9lectrique, et appuyer sur la p\u00e9dale de frein ne ralentira jamais la voiture que via les freins \u00e0 friction. M\u00eame avec la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration au lever de pied d\u00e9sactiv\u00e9e, la voiture ne roule pas bien en roue libre en raison de ses moteurs \u00e9lectriques \u00e0 aimants permanents, contrairement aux cha\u00eenes cin\u00e9matiques \u00e9lectriques d\u00e9velopp\u00e9es par les constructeurs allemands comme Mercedes-Benz.<\/p>\n
Cela ne sugg\u00e8re pas que Lucid fait quelque chose de mal, pas avec ses chiffres d’efficacit\u00e9. Sur des roues a\u00e9rodynamiques de 19 pouces, la voiture a une autonomie EPA de 396 miles \u00e0 partir d’une batterie de 92 kWh. Comme \u00e0 peu pr\u00e8s tout le monde le sait, vous n’obtiendrez pas une efficacit\u00e9 id\u00e9ale de v\u00e9hicule \u00e9lectrique en hiver, et notre test avec la Lucid d\u00e9but janvier a co\u00efncid\u00e9 avec des temp\u00e9ratures d\u00e9cid\u00e9ment plus froides, ainsi qu’avec des roues de 20 pouces plus grandes (1 750 dollars). Malgr\u00e9 cela, j’ai fait en moyenne presque 4 miles par kWh sur de longs trajets autoroutiers, bien que cela soit tomb\u00e9 \u00e0 environ 3,5 miles par kWh en ville.<\/p>\n
La recharge de l’Air Touring a \u00e9galement aid\u00e9 \u00e0 illustrer comment l’exp\u00e9rience publique de recharge rapide DC a m\u00fbri au fil des ans. La Lucid utilise le protocole ISO 15118 \u00ab\u00a0brancher et charger\u00a0\u00bb, vous n’avez donc pas besoin de vous emb\u00eater avec une application ou de faire quoi que ce soit de plus compliqu\u00e9 que de brancher le c\u00e2ble de charge dans la prise CCS1 de la Lucid.<\/p>\n
Apr\u00e8s que la voiture et le chargeur aient compl\u00e9t\u00e9 leur protocole de communication, la voiture donne au chargeur les informations de compte et de facturation, puis les \u00e9lectrons circulent. La charge de 27 \u00e0 80 pour cent avec une batterie pr\u00e9conditionn\u00e9e manuellement a pris 36 minutes. Pendant ce temps, la voiture a ajout\u00e9 53,3 kWh, ce qui \u00e9quivalait \u00e0 209 miles d’autonomie, selon le tableau de bord. Bien que nous n’ayons pas test\u00e9 la charge AC, 0 \u00e0 100 pour cent devrait prendre environ 10 heures.<\/p>\n
L’Air Touring est une voiture facile \u00e0 vivre.<\/p>\n
Monotone<\/p>\n
Je l’admets, je suis un peu faible pour la fa\u00e7on dont l’Air se pr\u00e9sente quand elle n’est pas bicolore. C’est l’option Stealth (1 750 dollars), et la peinture m\u00e9tallique bleu fonc\u00e9 Fathom Blue (800 dollars) et les roues a\u00e9rodynamiques noircies ont appuy\u00e9 sur beaucoup de mes boutons. J’ai \u00e9galement trouv\u00e9 beaucoup \u00e0 aimer depuis le si\u00e8ge du conducteur. L’\u00e9cran de 34 pouces qui s’enroule autour du conducteur semblait autrefois massif, maintenant il semble relativement sobre par rapport \u00e0 l’effet \u00ab\u00a0Best Buy sur roues\u00a0\u00bb dans certains autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9cents. Le fait que l’\u00e9cran ne soit pas tr\u00e8s haut aide \u00e0 son sentiment de retenue ici.<\/p>\n
Au milieu se trouve un affichage minimaliste pour le conducteur, avec des \u00e9crans tactiles de chaque c\u00f4t\u00e9. \u00c0 votre gauche se trouvent les commandes pour les feux, les serrures, les essuie-glaces, etc. Ces ic\u00f4nes sont toujours au m\u00eame endroit, bien qu’il n’y ait pas de retour tactile. L’\u00e9cran d’infodivertissement \u00e0 droite est \u00e0 port\u00e9e du conducteur, et c’est ici que Apple CarPlay (sans fil) appara\u00eetra. Comme vous pouvez le voir sur une photo ci-dessous, CarPlay remplit l’\u00e9cran de forme irr\u00e9guli\u00e8re avec un fond d’\u00e9cran mais garde sa zone utilisable confin\u00e9e au rectangle au milieu.<\/p>\n
L’\u00e9cran incurv\u00e9 flotte au-dessus du tableau de bord recouvert de textile, et la lumi\u00e8re du jour visible entre eux aide \u00e0 la sensation d’espace de l’habitacle, m\u00eame sans toit panoramique en verre. Un \u00e9cran tactile escamotable plus bas sur la console centrale est l’endroit o\u00f9 vous contr\u00f4lez les param\u00e8tres du v\u00e9hicule, du climat, des si\u00e8ges et de l’\u00e9clairage, bien qu’il y ait \u00e9galement des commandes physiques pour la temp\u00e9rature et le volume sur le tableau de bord. L’ergonomie globale relativement bonne subit un petit revers \u00e0 cause du pilier A fortement inclin\u00e9, qui cr\u00e9e un angle mort pour le conducteur.<\/p>\n
La disposition est g\u00e9n\u00e9ralement excellente, bien que le pilier A cause un angle mort.<\/p>\n
L’exp\u00e9rience ici est vraiment digne d’une limousine, m\u00eame si nous n’avons jamais eu les si\u00e8ges capitaine du prototype original.<\/p>\n
Le coffre est tr\u00e8s facile \u00e0 charger, avec pratiquement pas de rebord.<\/p>\n
Ces commandes vivent toujours ici.<\/p>\n
L’\u00e9cran principal pour le conducteur n’est pas accablant ou tape-\u00e0-l’\u0153il.<\/p>\n
Voici Apple CarPlay.<\/p>\n
Malgr\u00e9 toute la puissance de l’Air Touring, ce n’est pas une voiture qui vous incite \u00e0 l’utiliser enti\u00e8rement. En fait, j’ai pass\u00e9 la majeure partie de la semaine dans le r\u00e9glage le plus doux, Smooth. C’est une voiture facile \u00e0 conduire lentement, et la sensation plut\u00f4t artificielle de la direction \u00e0 basse vitesse signifie que vous ne l’emm\u00e8nerez probablement pas \u00e0 la chasse aux apex sur les routes secondaires. Je dois noter, cependant, que chaque mode de conduite a son propre calibrage de direction.<\/p>\n
D’autre part, en tant que voiture quotidienne et particuli\u00e8rement sur de longs trajets, la Touring a fait un bon travail. Malgr\u00e9 sa position relativement basse par rapport au sol, elle est facile d’acc\u00e8s. La banquette arri\u00e8re est spacieuse, et la conduite est douce, donc les passagers l’appr\u00e9cieront. Encore plus s’ils s’assoient \u00e0 l’avant : Lucid a certains des meilleurs si\u00e8ges massants (en option, 3 750 dollars) du secteur, qui vibrent en plus de vous p\u00e9trir. Il y a un coffre tr\u00e8s accessible de 22 pieds cubes ainsi qu’un coffre avant de 10 pieds cubes, donc c’est pratique aussi.<\/p>\n
\u00c0 l’\u00e9preuve du futur<\/p>\n
Notre Air de test \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me avanc\u00e9 d’assistance \u00e0 la conduite DreamDrive Pro de Lucid (6 750 dollars), qui comprend une assistance \u00ab\u00a0niveau 2 plus\u00a0\u00bb mains libres qui vous oblige \u00e0 faire attention \u00e0 la route devant vous mais qui g\u00e8re l’acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage et la direction. L’utilisation du clignotant indique \u00e0 la voiture d’effectuer un changement de voie si c’est s\u00fbr, et je l’ai trouv\u00e9 \u00eatre une aide \u00e0 la conduite efficace avec un syst\u00e8me de surveillance du conducteur actif (qui utilise une cam\u00e9ra de suivi du regard pour s’assurer que le conducteur fait sa part).<\/p>\n
Lucid a d\u00e9ploy\u00e9 les fonctionnalit\u00e9s plus avanc\u00e9es de DreamDrive Pro l’\u00e9t\u00e9 dernier, et il pr\u00e9voit de d\u00e9velopper le syst\u00e8me en un syst\u00e8me partiellement automatis\u00e9 \u00ab\u00a0niveau 3\u00a0\u00bb plus capable qui permet au conducteur de se d\u00e9sengager compl\u00e8tement de l’acte de conduire, au moins \u00e0 des vitesses plus faibles. Bien que ce syst\u00e8me soit encore loin et que les syst\u00e8mes de niveau 3 ne soient l\u00e9gaux sur la route qu’au Nevada et en Californie actuellement de toute fa\u00e7on, m\u00eame le syst\u00e8me actuel de niveau 2 plus exploite le lidar ainsi que les cam\u00e9ras, le radar et les ultrasons, et l’\u00e9cran du tableau de bord fait un bon travail pour vous montrer quels autres v\u00e9hicules l’Air per\u00e7oit autour de lui lorsque le syst\u00e8me est actif.<\/p>\n
Comme mentionn\u00e9 ci-dessus, l’Air ann\u00e9e mod\u00e8le 2026 semble soign\u00e9e, bien plus que la derni\u00e8re Lucid que j’ai conduite. Con\u00e7ue par un transfuge de Tesla, la voiture promettait de surpasser les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de cette marque \u00e0 tous \u00e9gards. Et bien que les premi\u00e8res Air aient pu \u00eatre en de\u00e7\u00e0 dans l’ex\u00e9cution, les voitures peuvent maintenant \u00eatre l\u00e9gitimement appel\u00e9es produits finis, avec une finition bien meilleure qu’il y a quelques ann\u00e9es.<\/p>\n
J’irai jusqu’\u00e0 dire que j’aurais peut-\u00eatre du mal \u00e0 choisir entre une Air ou une Porsche Taycan \u00e0 prix \u00e9quivalent si j’\u00e9tais sur le march\u00e9 d’une berline \u00e9lectrique de luxe, m\u00eame si elles offrent toutes deux des exp\u00e9riences de conduite assez diff\u00e9rentes. Attention cependant, comme avec la Porsche, les options peuvent s’accumuler rapidement, et les prix de revente peuvent \u00eatre \u00e9tonnamment bas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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