Ferrari fait ce qu’elle fait de mieux: Le test de la 12Cilindri<\/p>\n
Cela fait pr\u00e8s de 80 ans que Ferrari a lanc\u00e9 sa premi\u00e8re voiture de sport propuls\u00e9e par un V12 avec la 125 S. En 1947, son ann\u00e9e de d\u00e9but, la 125 S a obtenu la toute premi\u00e8re victoire en course du constructeur automobile, ainsi que cinq autres victoires lors des 14 \u00e9preuves auxquelles elle a particip\u00e9 cette saison-l\u00e0.<\/p>\n
Bien qu’elle ait \u00e9t\u00e9 rapidement remplac\u00e9e par la 159 S, le succ\u00e8s de la 125 S a lanc\u00e9 la l\u00e9gendaire histoire de Ferrari dans la production de certaines des voitures de performance \u00e0 12 cylindres les plus d\u00e9sirables connues de l’homme. Et bien que le constructeur italien ait adopt\u00e9 la suralimentation et l’\u00e9lectrification ces derni\u00e8res ann\u00e9es, son h\u00e9ritage de construction de superbes machines \u00e0 moteur avant et propulsion arri\u00e8re avec des V12 spectaculaires log\u00e9s dans leurs compartiments moteur se poursuit avec la 12Cilindri Spider.<\/p>\n
Ferrari n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 exploiter une technologie de pointe dans le d\u00e9veloppement de ses derniers mod\u00e8les, mais l’entreprise comprend \u00e9galement la valeur d’un bon retour aux sources. En tant que successeur de la 812 Superfast, la 12Cilindri arbore des technologies de performance astucieuses, comme un syst\u00e8me a\u00e9rodynamique actif sophistiqu\u00e9 et un syst\u00e8me de direction aux quatre roues qui peut g\u00e9rer chaque coin ind\u00e9pendamment pour am\u00e9liorer la r\u00e9ponse, mais c’est finalement un hommage aux jours grisants du grand tourisme de luxe de la fin des ann\u00e9es 60. Le style ext\u00e9rieur s’inspire manifestement de la 365 GTB Daytona, tandis que son absence de transmission int\u00e9grale, de turbocompression et d’assistance \u00e9lectrique va \u00e0 contre-courant des tendances devenues presque incontournables dans les voitures de performance modernes.<\/p>\n
C’est en fait une voiture facile \u00e0 conduire tous les jours, malgr\u00e9 sa largeur.<\/p>\n
Des contreforts aident \u00e0 fa\u00e7onner le vent lorsque le toit est abaiss\u00e9.<\/p>\n
Le style avant est un rappel clair de l’embl\u00e9matique Ferrari Daytona.<\/p>\n
Acheter le moteur, obtenir la voiture gratuitement?<\/p>\n
Au lieu de cela, Ferrari a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment donn\u00e9 la priorit\u00e9 aux principes fondamentaux qui ont d\u00e9fini ses ic\u00f4nes GT les plus durables: un design \u00e9l\u00e9gant, un ch\u00e2ssis m\u00e9ticuleusement con\u00e7u et un V12 atmosph\u00e9rique sensationnel, ce dernier repr\u00e9sent\u00e9 ici par un moulin \u00e0 carter sec de 6,5 litres qui d\u00e9livre 819 chevaux (611 kW) et un r\u00e9gime maximal vertigineux de 9 500 tr\/min.<\/p>\n
Ce chiffre de puissance ne suscite peut-\u00eatre pas autant d’\u00e9tonnement qu’il y a quelques ann\u00e9es, mais il convient de noter qu’\u00e0 une \u00e9poque de l’histoire o\u00f9 un nombre alarmant de nouveaux v\u00e9hicules de performance sont d\u00e9sormais aussi lourds que des camionnettes pleine grandeur, la 12Cilindri Spider affiche un poids \u00e0 sec relativement svelte de 3 571 livres (1 620 kg) gr\u00e2ce en partie \u00e0 sa concentration sur les fondamentaux. \u00c9quip\u00e9e de si\u00e8ges massants et d’un toit rigide r\u00e9tractable qui s’ouvre et se ferme en seulement 14 secondes, la 12Cilindri Spider vise principalement \u00e0 r\u00e9aliser les fantasmes des conducteurs de naviguer le long de la C\u00f4te d’Azur avec l’odeur de l’oc\u00e9an dans l’air et le hurlement de banshee de 12 cylindres dans leurs oreilles. Mais elle adopte \u00e9galement une personnalit\u00e9 nettement plus sportive que sa principale rivale, l’Aston Martin Vanquish Volante, principalement en raison de la transmission \u00e0 double embrayage \u00e0 huit rapports de la 12Cilindri et de son ch\u00e2ssis plus s\u00e9rieusement r\u00e9gl\u00e9 pour la performance.<\/p>\n
Sport est le mode de conduite par d\u00e9faut de la 12Cilindri Spider, une d\u00e9cision de d\u00e9nomination qui aide \u00e0 d\u00e9finir les attentes en mati\u00e8re de rigidit\u00e9 de suspension, mais vous pouvez \u00e9galement appuyer sur le cadran de mode de conduite Manettino mont\u00e9 sur le volant pour activer le mode Bumpy Road, qui assouplit les amortisseurs adaptatifs au-del\u00e0 de leur r\u00e9glage standard pour plus de souplesse sur les chauss\u00e9es rugueuses. Bien que la bo\u00eete de vitesses ait parfois besoin d’une seconde pour se ressaisir \u00e0 l’arr\u00eat, et que la position basse de la voiture fasse du syst\u00e8me de levage du nez une fonction souvent utilis\u00e9e, la 12Cilindri Spider est une voiture de croisi\u00e8re remarquablement civilis\u00e9e lorsqu’elle est mise au service de t\u00e2ches de conduite quotidiennes.<\/p>\n
La peinture rouge craquel\u00e9e recouvre les bo\u00eetes d’admission, et peut-\u00eatre les culasses.<\/p>\n
Le toit se rel\u00e8ve \u00e9galement.<\/p>\n
Cette voiture est meilleure que ses sp\u00e9cifications ne le sugg\u00e8rent.<\/p>\n
Toujours un d\u00e9sastre IHM<\/p>\n
La technologie embarqu\u00e9e ternit toutefois cette exp\u00e9rience de conduite \u00e0 un degr\u00e9 tangible. L’utilisation lib\u00e9rale de surfaces capacitives sur le volant et le tableau de bord pour contr\u00f4ler des fonctions comme la position du r\u00e9troviseur et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, ainsi que les fonctions accessibles via l’\u00e9cran d’instrumentation num\u00e9rique de 15,6 pouces, ont fr\u00e9quemment conduit \u00e0 la frustration pendant mon temps avec la voiture, et bien que l’\u00e9cran tactile central de 10,25 pouces haute r\u00e9solution soit superbe et rapide \u00e0 r\u00e9pondre aux entr\u00e9es de l’utilisateur, Apple CarPlay sans fil s’est plant\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises sans raison perceptible et est rest\u00e9 inaccessible jusqu’apr\u00e8s le cycle de cl\u00e9 suivant. Ces probl\u00e8mes peuvent sembler insignifiants, mais dans une voiture avec un PDSF de 507 394 dollars (661 364 dollars test\u00e9e avec frais de destination), il est difficile d’excuser des probl\u00e8mes si distrayants et apparemment faciles \u00e0 rectifier.<\/p>\n
Nous avons eu le m\u00eame probl\u00e8me avec la 296 GTB, et il est temps que Ferrari retire son volant capacitif et les remplace tous par la version avec des boutons physiques. Ce qu’elle fera pour les propri\u00e9taires existants, moyennant des frais substantiels.<\/p>\n
Mais, peut-\u00eatre sans surprise, ces chicanes semblaient toujours s’estomper chaque fois que je trouvais un tron\u00e7on ouvert de route de canyon et que je r\u00e9glais le Manettino en mode Race. Cela assouplit les assistances \u00e9lectroniques, configure la transmission et le diff\u00e9rentiel pour une r\u00e9ponse plus vive, et ouvre les vannes du syst\u00e8me d’\u00e9chappement actif. Mais, contrairement \u00e0 la convention, il laisse le poids de la direction, la rigidit\u00e9 de la suspension, la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et le syst\u00e8me de freinage \u00e9lectrique tranquilles afin de maintenir un comportement dynamique pr\u00e9visible quel que soit le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez.<\/p>\n
Le volant multifonction \u00e0 commande tactile capacitive de Ferrari continue de d\u00e9cevoir l’exp\u00e9rience de conduite d’une Ferrari moderne.<\/p>\n
Oui, elle a Android Auto et Apple CarPlay.<\/p>\n
Ferrari a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur \u00e0 offrir un \u00e9cran pour le passager, peut-\u00eatre sous la conviction erron\u00e9e que les conducteurs de Ferrari voulaient que leurs passagers sachent \u00e0 quelle vitesse ils roulent?<\/p>\n
Bien que l’\u00e9chappement soit un peu plus silencieux que je ne le pr\u00e9f\u00e9rerais, m\u00eame avec le toit rang\u00e9, le son que fait ce V12 lorsque vous le faites monter en r\u00e9gime est de ceux dont sont faits les r\u00eaves. Il m’a fallu un moment pour me recalibrer au r\u00e9gime maximal \u00e9lev\u00e9, cependant, avec la bo\u00eete de vitesses r\u00e9gl\u00e9e en mode manuel, mon esprit voulait naturellement tirer la palette mont\u00e9e sur la colonne environ 2 000 tr\/min trop t\u00f4t. J’attribue cela \u00e0 mon temps au volant du coup\u00e9 Vanquish l’ann\u00e9e derni\u00e8re. La d\u00e9cision d’Aston d’\u00e9quiper le V12 de 5,2 litres du Vanquish d’une paire de turbocompresseurs lui permet de d\u00e9passer le chiffre de puissance de la 12Cilinidri de quelques chevaux tout en offrant \u00e9galement un avantage significatif en termes de couple maximal (738 lb-pi\/1 000 Nm contre les 500 lb-pi\/678 Nm de la Ferrari), mais cela rel\u00e8gue \u00e9galement le r\u00e9gime maximal du Vanquish \u00e0 un plus prosa\u00efque 7 000 tr\/min tout en att\u00e9nuant naturellement un peu sa tonalit\u00e9.<\/p>\n
OK, c’est assez de couple<\/p>\n
Et pour \u00eatre totalement honn\u00eate, je ne pense pas que la 12Cilindri Spider ait besoin de 238 lb-pi (322 Nm) suppl\u00e9mentaires, une th\u00e9orie qui a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par le voyant de contr\u00f4le de traction clignotant qui s’allumait chaque fois que je devenais un peu trop audacieux avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur en sortant d’un virage lent. L’intervention des protections \u00e9lectroniques de la Ferrari est si fluide que je l’ai rarement remarqu\u00e9e, cependant, et je ne peux pas en dire autant de la Vanquish, qui est sans aucun doute palpitante \u00e0 conduire mais semblait souvent se battre contre sa propre puissance prodigieuse afin de maintenir le nez sur la trajectoire pr\u00e9vue. La 12Cilindri, en revanche, semble facile \u00e0 faire confiance lorsque \u00e7a va vite, et cette sensation est renforc\u00e9e par des tonnes d’adh\u00e9rence m\u00e9canique, une direction rapide et une p\u00e9dale de frein ferme et progressive.<\/p>\n
Mais quelles que soient mes pens\u00e9es sur la question, le successeur de la 12Cilindri sera probablement une b\u00eate consid\u00e9rablement diff\u00e9rente avec beaucoup plus de puissance disponible. Il y a pr\u00e8s d’une d\u00e9cennie, nous avons pr\u00e9dit que la 812 serait probablement la derni\u00e8re Ferrari \u00e0 pr\u00e9senter un V12 atmosph\u00e9rique, et bien qu’il s’agisse d’une pr\u00e9diction dont nous sommes heureux de nous \u00eatre tromp\u00e9s, cette \u00e8re se ferme ind\u00e9niablement. Un V12 hybride offrira probablement encore plus de puissance, et les enthousiastes se moquent rarement de la perspective de plus de puissance, mais cela ouvre \u00e9galement la porte \u00e0 la transmission int\u00e9grale, \u00e0 un poids consid\u00e9rablement plus important et, finalement, \u00e0 une exp\u00e9rience de conduite tr\u00e8s diff\u00e9rente. D’ici l\u00e0, la 12Cilindri Spider sert de rappel important que parfois les aspects les plus convaincants d’une voiture de performance ne peuvent pas \u00eatre quantifi\u00e9s sur une fiche technique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ferrari fait ce qu’elle fait de mieux: Le test de la 12Cilindri Cela fait pr\u00e8s de 80 ans que Ferrari a lanc\u00e9 sa premi\u00e8re voiture de sport propuls\u00e9e par un V12 avec la 125 S. En 1947, son ann\u00e9e de d\u00e9but, la 125 S a obtenu la toute premi\u00e8re victoire en course du constructeur automobile,<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":405,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}