La difficult\u00e9 de conduire un VE lors de la \u00ab\u00a0plus belle course du monde\u00a0\u00bb<\/p>\n
Polestar a fourni les vols de Los Angeles \u00e0 Milan et l’h\u00e9bergement afin qu’Ars puisse participer au Green Mille Miglia. Ars n’accepte pas de contenu \u00e9ditorial payant.<\/p>\n
Le premier jour de cette \u00e9dition du Mille Miglia, une voix s’est \u00e9lev\u00e9e de la foule rassembl\u00e9e sur les rives du Lago di Garda pour crier \u00ab\u00a0pas de son, pas d’\u00e9motion !\u00a0\u00bb \u00e0 ma Polestar 3. Les Italiens aiment leurs voitures, et ils ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une nette pr\u00e9f\u00e9rence pour les moteurs \u00e0 combustion interne au cours des quatre jours suivants et des plus de 1 200 km de conduite. Mais de nombreux autres spectateurs ont souri et fait des signes de la main, et certains ont m\u00eame fait une double prise en voyant un v\u00e9hicule \u00e9lectrique au milieu de la mer de Ferrari modernes et de voitures de course vintage de classe mondiale participant \u00e0 ce rallye de r\u00e9gularit\u00e9 moderne.<\/p>\n
Je me suis envol\u00e9 pour l’Italie pour rejoindre le Mille Miglia \u00ab\u00a0Green\u00a0\u00bb, qui, depuis cinq ans, cherche \u00e0 sensibiliser \u00e0 la durabilit\u00e9 et aux voitures \u00e9lectriques au milieu de cette c\u00e9l\u00e8bre (certains diraient tristement c\u00e9l\u00e8bre) course. Et malgr\u00e9 les r\u00e9actions mitig\u00e9es de la foule italienne, notre Polestar 3 s’est plut\u00f4t bien comport\u00e9e en tra\u00e7ant un itin\u00e9raire historique de Brescia \u00e0 Rome et retour.<\/p>\n
L’itin\u00e9raire serpentait \u00e0 travers la campagne italienne en se basant sur les 12 premi\u00e8res \u00e9ditions de la course de vitesse originale, mais au lieu de viser le rythme global, nous avons pass\u00e9 cinq jours \u00e0 rivaliser contre six autres VE pour des points bas\u00e9s sur le temps, la distance et la vitesse moyenne. Notre \u00e9quipe comprenait une Polestar 2 et 4, et nous affrontions une Mercedes-Benz G 580 avec technologie EQ, une Abarth 600e, une Lotus Eletre et une berline BYD Denza Z9GT.<\/p>\n
J’\u00e9tais nerveux \u00e0 mon arriv\u00e9e pour participer \u00e0 la course. Je devais encore apprendre comment participer r\u00e9ellement \u00e0 un rallye de r\u00e9gularit\u00e9, et mon copilote Chris Rosales et moi manquions de familiarit\u00e9 avec l’infrastructure de recharge d’Europe. Notre premier jour en partant de Brescia, j’ai pris en charge les t\u00e2ches de navigation, compte tenu de mon exp\u00e9rience dans l’interpr\u00e9tation des arbres de No\u00ebl du roadbook lors de la poursuite du Rallye Dakar en 2023. Mais le premier jour a rapidement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la navigation ne jouerait pas beaucoup dans le d\u00e9fi, car notre convoi h\u00e9t\u00e9roclite de VE et de voitures de soutien avait une voiture d’allure d\u00e9di\u00e9e et une voiture de police pour nous guider tout au long de la journ\u00e9e.<\/p>\n
Ne pas aller trop vite, ne pas aller trop lentement<\/p>\n
Au lieu de cela, les essais chronom\u00e9tr\u00e9s rapportant des points du Mille Miglia Green nous ont d\u00e9stabilis\u00e9s. Dans le roadbook, les courtes sections surlign\u00e9es en rouge allaient de huit secondes \u00e0 quatre minutes, tandis que dans le monde r\u00e9el, de petits panneaux d’arr\u00eat rouges dictaient le d\u00e9but et la fin de ces sections chronom\u00e9tr\u00e9es. Sans aucun encadrement, et apr\u00e8s avoir lu une traduction anglaise approximative du r\u00e8glement, nous avons eu du mal \u00e0 d\u00e9finir le bon rythme tout en comptant \u00e0 rebours sur un chronom\u00e8tre iPhone lors de 24 essais chronom\u00e9tr\u00e9s. Parfois nous allions trop vite et devions freiner au pas avant l’arriv\u00e9e, et d’autres fois nous conduisions clairement trop lentement et devions acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 fond.<\/p>\n
Au moment o\u00f9 nous avons remis notre carte de temps tamponn\u00e9e \u00e0 la fin de la route \u00e0 Ferrare plus de sept heures plus tard \u2013 sans arr\u00eats pour manger, boire de l’eau, prendre un caf\u00e9, ou m\u00eame aller aux toilettes entre-temps \u2013 le d\u00e9fi de la recharge est apparu pour la premi\u00e8re fois. Mais d’abord, nous avons eu une pause rapide de 30 minutes pour d\u00eener, qui \u00e9tait \u00e0 huit minutes de marche de l’endroit o\u00f9 on nous avait dit de nous garer, et il y avait une file d’attente de 10 minutes pour les toilettes uniques disponibles. Nous sommes ensuite remont\u00e9s dans la Polestar 3 pour 1,5 heure de route suppl\u00e9mentaire jusqu’\u00e0 Bologne, o\u00f9 nous devions d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment recharger la voiture avant d’essayer de dormir un peu avant un r\u00e9veil t\u00f4t le lendemain matin.<\/p>\n
Nous avons suivi deux nouveaux amis italiens conduisant la Polestar 2 vers un chargeur \u00ab\u00a0rapide\u00a0\u00bb local mais avons d\u00e9couvert qu’avec nos deux voitures branch\u00e9es, la station atteignait un maximum de seulement 48 kW de vitesse de charge. Cela signifiait que nous ne ferions le plein que vers minuit \u2013 pas vraiment g\u00e9nial compte tenu de l’appel de r\u00e9veil \u00e0 3h30 le lendemain matin \u2013 alors Rosales et moi avons conduit cinq minutes jusqu’\u00e0 une autre station de recharge avec plusieurs prises de 300 kW.<\/p>\n
Au moment o\u00f9 nous sommes arriv\u00e9s, cependant, une flotte d’\u00e9quipages Denza, Lotus et Abarth \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9e \u2013 et les Lotus ne reconnaissaient pas l’un des chargeurs. Face \u00e0 la perspective d’attendre dans une file lente, nous avons conduit 15 minutes jusqu’\u00e0 une autre station, exploit\u00e9e par une entreprise appel\u00e9e Intuity, et utilis\u00e9 un chargeur qui atteignait 170 kW pour ajouter 62 kWh en 32 minutes, nous amenant \u00e0 90 % de charge avec 330 km d’autonomie affich\u00e9s sur l’\u00e9cran de la jauge de la Polestar.<\/p>\n
Nous sommes… derniers ?<\/p>\n
Je me suis r\u00e9veill\u00e9 dans le matin sombre avec un texto de mon copilote, qui m’informait joyeusement que nous avions termin\u00e9 la premi\u00e8re journ\u00e9e bons derniers du classement Green. OK, il \u00e9tait temps de se concentrer \u2013 et c’\u00e9tait mon jour de conduite. Le deuxi\u00e8me jour comportait une s\u00e9rie d’essais chronom\u00e9tr\u00e9s similaires, que nous comprenions maintenant mieux, ainsi qu’un d\u00e9fi de vitesse moyenne sur une portion de notre route vers Sienne. Mais m\u00eame en maintenant le rythme \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres des 8,61 km \u00e0 une vitesse moyenne dict\u00e9e de 31 km\/h, d’autres voitures ont commenc\u00e9 \u00e0 nous d\u00e9passer.<\/p>\n
\u00c0 mi-chemin, j’ai demand\u00e9 \u00e0 Rosales de calculer combien de temps il faudrait pour couvrir la distance \u00e0 cette vitesse, et nous avons r\u00e9alis\u00e9 que notre compteur de vitesse devait \u00eatre d\u00e9cal\u00e9 de quelques km\/h. Alors j’ai de nouveau appuy\u00e9 sur la p\u00e9dale \u00e0 la derni\u00e8re seconde et j’ai r\u00e9ussi un d\u00e9passement peut-\u00eatre mal avis\u00e9. Nous avons pens\u00e9 que nous avions peut-\u00eatre atteint la fin quelque part pr\u00e8s de la vitesse moyenne prescrite.<\/p>\n
Mon rythme cardiaque a un peu augment\u00e9 pendant cette man\u0153uvre, mais pendant la majeure partie de la journ\u00e9e, nous avons roul\u00e9 tranquillement derri\u00e8re la voiture d’allure et l’escorte polici\u00e8re, traversant des routes spectaculaires \u00e0 flanc de colline \u00e0 travers certaines des plus belles campagnes de la plan\u00e8te. La partie chronom\u00e9tr\u00e9e de la journ\u00e9e s’est termin\u00e9e au pittoresque Palazzo Publico de Sienne, o\u00f9 nous nous sommes gar\u00e9s pour d\u00e9jeuner tandis qu’environ 400 voitures classiques participant au Mille Miglia standard se garaient derri\u00e8re nous.<\/p>\n
Mais cette journ\u00e9e s’est termin\u00e9e par un d\u00e9fil\u00e9 \u00e0 travers Rome, alors nous avons englouti notre d\u00e9jeuner et sommes partis recharger une fois de plus. Cette fois, l’\u00e9quipe Polestar a eu piti\u00e9 de notre d\u00e9calage horaire et nous a laiss\u00e9s monter dans une voiture de soutien pour faire une sieste pendant que notre 3 se rechargeait.<\/p>\n
Malheureusement, la logistique de jongler avec trois inscriptions de course et trois voitures de soutien s’est av\u00e9r\u00e9e trop accablante, et notre \u00e9quipe a pris des heures de retard sur l’horaire, ce qui a fait que tout le groupe a manqu\u00e9 le d\u00e9fil\u00e9 dans les rues de Rome. C’\u00e9tait un \u00e9chec massif d’un point de vue optique, compte tenu de la foule et des opportunit\u00e9s photo, mais c’\u00e9tait aussi une d\u00e9ception pour nous conducteurs, puisque le Mille historique se d\u00e9roulait toujours de Brescia \u00e0 Rome et retour \u00e0 pleine vitesse.<\/p>\n
Pas derniers<\/p>\n
Mon partenaire et moi nous sommes r\u00e9veill\u00e9s \u00e0 4 heures du matin le lendemain matin pour d\u00e9couvrir que nous avions gagn\u00e9 une place \u2013 hourra ! Malgr\u00e9 nos probl\u00e8mes de compteur de vitesse, ma d\u00e9cision de sprinter en avant \u00e0 la fin de la section de vitesse moyenne avait clairement port\u00e9 ses fruits. OK, nous apprenions. Mais sur l’itin\u00e9raire du troisi\u00e8me jour vers le nord depuis Rome, tout le groupe VE a fait un mauvais virage presque imm\u00e9diatement. Depuis le si\u00e8ge du navigateur, j’ai cri\u00e9 \u00e0 Rosales de ne pas suivre. Seuls sur le bon itin\u00e9raire, nous avons d\u00e9couvert la voiture d’allure, qui nous a fait signe d’avancer pour attendre les \u00e9quipes perdues.<\/p>\n
Heureusement, cela nous a permis de d\u00e9couvrir le v\u00e9ritable c\u0153ur du Mille Miglia, en nous m\u00ealant aux Ferrari modernes \u00e0 travers des collines sinueuses alors que la brume matinale se dissipait. De ville perch\u00e9e en ville perch\u00e9e, les moteurs V12 r\u00e9sonnant sur les murs de marbre des petites villes, nous pouvions imaginer le plaisir de courir dans les premiers jours.<\/p>\n
Quand quelques propri\u00e9taires se sont arr\u00eat\u00e9s pour un caf\u00e9 et des p\u00e2tisseries, nous l’avons fait aussi, et j’ai bu le meilleur espresso doppio que j’ai eu depuis des ann\u00e9es. Quelle quintessence de la vie italienne ! Mais la r\u00eaverie s’est av\u00e9r\u00e9e de courte dur\u00e9e. Dans mon \u00e9tat de survoltage caf\u00e9in\u00e9 et de manque de sommeil, j’ai bient\u00f4t fait une erreur de calcul qui nous a co\u00fbt\u00e9 quelques secondes lors du prochain essai de vitesse moyenne.<\/p>\n
Apr\u00e8s le premier secteur, nous avons regroup\u00e9 avec le reste des voitures Green et avons \u00e9t\u00e9 coinc\u00e9s derri\u00e8re des Ferrari roulant interminablement lentement sur une section de gravier pendant un essai chronom\u00e9tr\u00e9. (Devant nous, le vainqueur de l’an dernier du Green Mirco Magni a sacrifi\u00e9 une \u00e9tape enti\u00e8re pour laisser un \u00e9cart se creuser. Plus tard, il a expliqu\u00e9 que la p\u00e9nalit\u00e9 pour manquer le temps de cinq secondes est la m\u00eame que pour cinq minutes, quelque chose que nous n’avons jamais trouv\u00e9 dans la traduction anglaise du r\u00e8glement.)<\/p>\n
Cette nuit-l\u00e0, nous avons eu miraculeusement cinq heures de sommeil, mais je me suis quand m\u00eame r\u00e9veill\u00e9 pr\u00e9occup\u00e9 par nos classements. Effectivement, nous avions bien r\u00e9ussi en termes de points mais avons \u00e9galement re\u00e7u deux p\u00e9nalit\u00e9s \u00ab\u00a0TC\u00a0\u00bb. Je me suis gliss\u00e9 derri\u00e8re le volant de la Polestar, mais aujourd’hui nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous arr\u00eater pour un espresso t\u00f4t le matin, car nous avions appris \u00e0 profiter de nous-m\u00eames la veille. Cette fois, les voitures vintage nous ont rattrap\u00e9s, et j’ai bu ma caf\u00e9ine d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment n\u00e9cessaire tout en regardant une \u00e9quipe de soutien remplacer les bougies encrass\u00e9es sur une Bugatti Type 37.<\/p>\n
Nous nous sommes ensuite d\u00e9p\u00each\u00e9s de suivre une v\u00e9ritable flotte de Bugatti et Alfa Romeo \u00e0 roues ouvertes en conduisant sur l’une des routes de montagne les plus incroyables que j’aie jamais emprunt\u00e9es. Dans la Polestar, nous aurions facilement pu sprinter, mais nous sommes plut\u00f4t rest\u00e9s fascin\u00e9s par la vue, le son et l’odeur des grands pneus crissant, des moteurs rugissant et crachant de la fum\u00e9e, et des conducteurs et passagers se penchant dans les virages aussi fort que possible. Vraiment, ces voitures centenaires conduisaient plus fort que les \u00e9quipes de soutien, finissant par se retrouver coinc\u00e9es dans des groupes sur les routes \u00e9troites \u00e0 l’ouest de Cervia.<\/p>\n
Rosales et moi nous sommes fait r\u00e9primander au d\u00e9jeuner ce jour-l\u00e0 pour nous \u00eatre s\u00e9par\u00e9s du groupe Green, mais nous l’avons pris \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Avec une victoire aux points bien hors de port\u00e9e, nous voulions profiter du Mille Miglia plut\u00f4t que de nous inqui\u00e9ter de caravaner \u00e0 travers le pays \u00e0 basse vitesse derri\u00e8re la voiture d’allure et l’escorte polici\u00e8re.<\/p>\n
Le dernier jour a an\u00e9anti tout espoir d’explorer plus de plaisir vintage. Au lieu de cela, nous avons voyag\u00e9 \u00e0 quelque chose de plus proche d’un rythme de d\u00e9fil\u00e9 \u00e0 travers de petites villes sur la boucle de retour \u00e0 Brescia. Par ennui, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 essayer de d\u00e9raper autour de chaque rond-point, et nous esp\u00e9rions r\u00e9ussir les essais chronom\u00e9tr\u00e9s et peut-\u00eatre sauter d’une ou deux places dans le classement. Au final, malgr\u00e9 avoir fait le deuxi\u00e8me ou troisi\u00e8me meilleur r\u00e9sultat en points et p\u00e9nalit\u00e9s apr\u00e8s les erreurs du premier jour, nous avons fini par battre seulement la Polestar 2 et la G 580 dans le Green \u2013 pas mal, en toute justice, pour deux amateurs absolus utilisant un chronom\u00e8tre iPhone et un compteur de vitesse Waze au lieu des v\u00e9ritables ordinateurs de rallye dans toutes les autres voitures.<\/p>\n
Qu’avons-nous appris ?<\/p>\n
Referais-je le Mille Miglia ? Seulement avec un ordinateur de rallye, mais aussi seulement dans une voiture vintage. Le r\u00e8glement stipule que seules les voitures classiques de 1957 et ant\u00e9rieures sont qualifi\u00e9es, ce qui cr\u00e9e le v\u00e9ritable d\u00e9fi de maintenir la voiture en marche sous la chaleur torride. Pourtant, dans la course classique, il y a moins de restrictions que celles que le Green nous imposait. Je choisirais probablement une Lancia, Alfa ou Fiat, bien qu’une Gullwing, Bugatti ou 356 Carrera quatre arbres feraient l’affaire aussi, bien s\u00fbr. De plus, la course a couvert environ 1 900 km cette ann\u00e9e, avec des transits que nous avons utilis\u00e9s comme opportunit\u00e9s pour dormir ou recharger, r\u00e9sultant en notre maigre total de 1 202,88 km de distance de course.<\/p>\n
Mais nous avons d\u00e9couvert qu’un VE peut participer au Mille Miglia Green, et notre Polestar 3 a constamment surpass\u00e9 ses estimations d’autonomie tout en g\u00e9rant un peu moins de 20 kW par 100 km chaque jour. Nous n’avons remarqu\u00e9 que quelques probl\u00e8mes, y compris un bouton de volume qui a cess\u00e9 de fonctionner \u00e0 plusieurs reprises. Nous avons \u00e9galement d\u00fb faire une r\u00e9initialisation compl\u00e8te apr\u00e8s un blocage momentan\u00e9.<\/p>\n
Pourtant, il \u00e9tait difficile d’\u00e9chapper au sentiment g\u00e9n\u00e9ral<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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