Volvo va approfondir sa collaboration, vieille de pr\u00e8s de dix ans, avec Nvidia pour \u00e9quiper ses futurs mod\u00e8les d’un syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9e capable de circuler aussi bien en ville que sur autoroute. L’annonce a \u00e9t\u00e9 faite jeudi par les deux entreprises.<\/p>\n
Le constructeur su\u00e9dois combinera son savoir-faire en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 avec l’architecture de capteurs et de calcul Hyperion, la pile logicielle Alpamayo et la couche d’\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 Halos. Alpamayo regroupe des mod\u00e8les d’IA, des jeux de donn\u00e9es et des outils de simulation, associ\u00e9s \u00e0 un logiciel plus classique fond\u00e9 sur la perception par cam\u00e9ras et radars.<\/p>\n
Selon Ali Kani, responsable de l’activit\u00e9 automobile de Nvidia, les deux piles logicielles tournent en parall\u00e8le, avec des capteurs de diff\u00e9rents types, afin de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 par la redondance. Il affirme que le logiciel ouvert Alpamayo a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 par plus de 650 000 d\u00e9veloppeurs.<\/p>\n
Ni le montant de l’accord ni le premier mod\u00e8le concern\u00e9 n’ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s. Alwin Bakkenes, directeur du d\u00e9veloppement logiciel chez Volvo, a indiqu\u00e9 que le premier v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 arriverait \u00ab dans un avenir pas si proche \u00bb, avant la fin de la d\u00e9cennie. Il pr\u00e9sente le groupe comme une entreprise pass\u00e9e d’un d\u00e9veloppement par gamme de voitures, reposant sur de multiples fournisseurs, \u00e0 une ma\u00eetrise de l’ensemble de la pile technologique.<\/p>\n
Cette annonce marque aussi un \u00e9largissement : la technologie ne sera pas r\u00e9serv\u00e9e aux mod\u00e8les \u00e9lectriques, mais visera aussi les hybrides rechargeables et les voitures thermiques. Aujourd’hui, toutes les voitures 100 % \u00e9lectriques de la marque utilisent d\u00e9j\u00e0 la puce Orin de Nvidia, charg\u00e9e de traiter les donn\u00e9es des cam\u00e9ras, radars et autres capteurs pour comprendre l’environnement et d\u00e9cider de la conduite.<\/p>\n
Pour les conducteurs europ\u00e9ens, l’enjeu est surtout de savoir quand ces fonctions seront r\u00e9ellement disponibles et homologu\u00e9es. Volvo veut en tout cas standardiser davantage ses capteurs autour de la plateforme Hyperion, afin d’ouvrir plus largement sa pile technologique \u00e0 son partenaire am\u00e9ricain.<\/p>\n
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