Le constructeur californien de voitures \u00e9lectriques haut de gamme Lucid Motors traverse une passe d\u00e9licate. Entre juillet et septembre, ses usines n’ont assembl\u00e9 que 2 954 v\u00e9hicules, soit 54 % de moins qu’un an plus t\u00f4t. C’est le troisi\u00e8me recul trimestriel d’affil\u00e9e et le volume le plus faible depuis le d\u00e9but de 2025, p\u00e9riode o\u00f9 la marque lan\u00e7ait tout juste son SUV Gravity, deuxi\u00e8me mod\u00e8le de sa gamme apr\u00e8s la berline Air.<\/p>\n
Cette baisse est en partie volontaire : l’entreprise dit limiter sa cadence pour l’ajuster \u00e0 une demande qui ne suit pas. Les livraisons, elles, atteignent 3 806 unit\u00e9s sur le trimestre, un chiffre quasi identique \u00e0 celui du printemps et inf\u00e9rieur d’environ 200 v\u00e9hicules \u00e0 celui de l’\u00e9t\u00e9 2025. Signe d’un d\u00e9s\u00e9quilibre durable, Lucid a produit plus de voitures qu’il n’en a vendu lors de cinq des six derniers trimestres.<\/p>\n
Arriv\u00e9 r\u00e9cemment \u00e0 la t\u00eate du groupe, Silvio Napoli a engag\u00e9 un vaste chantier de simplification. Environ 1 500 postes ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s, l’\u00e9quipe dirigeante a \u00e9t\u00e9 resserr\u00e9e et l’usine de l’Arizona a supprim\u00e9 sa deuxi\u00e8me \u00e9quipe de production. Objectif affich\u00e9 : 1,4 milliard de dollars d’\u00e9conomies. Le dirigeant n’a pas m\u00e2ch\u00e9 ses mots lors de la pr\u00e9sentation des r\u00e9sultats du deuxi\u00e8me trimestre, en ao\u00fbt, reconnaissant que l’entreprise avait \u00ab d\u00e9\u00e7u sur plusieurs plans, et depuis bien trop longtemps \u00bb : engagements non tenus, produits lanc\u00e9s trop t\u00f4t, service apr\u00e8s-vente sous-dimensionn\u00e9, lenteur face aux d\u00e9fauts de qualit\u00e9.<\/p>\n
Cons\u00e9quence directe de cette remise \u00e0 plat, le troisi\u00e8me mod\u00e8le de la marque, baptis\u00e9 Cosmos, a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9. Annonc\u00e9 sous la barre des 50 000 dollars, il doit permettre \u00e0 Lucid de sortir du cr\u00e9neau tr\u00e8s \u00e9troit du luxe \u00e9lectrique. Silvio Napoli a toutefois pr\u00e9venu qu’il ne le commercialiserait pas avant qu’il soit pr\u00eat.<\/p>\n
Le contraste est saisissant avec les ambitions affich\u00e9es en 2021, lorsque Lucid \u00e9tait entr\u00e9 en Bourse en fusionnant avec une soci\u00e9t\u00e9 d’acquisition ad hoc (SPAC), une op\u00e9ration qui lui avait rapport\u00e9 4 milliards de dollars. L’entreprise tablait alors sur jusqu’\u00e0 90 000 v\u00e9hicules livr\u00e9s pour la seule ann\u00e9e 2024.<\/p>\n
Le parall\u00e8le avec son concurrent Rivian souligne l’enjeu du prix. Port\u00e9 par son nouveau SUV R2, plus abordable, ce dernier vient d’aligner son meilleur trimestre, avec pr\u00e8s de 20 000 v\u00e9hicules exp\u00e9di\u00e9s contre 12 194 au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent. Une d\u00e9monstration que, sur le march\u00e9 \u00e9lectrique actuel, le volume passe davantage par des mod\u00e8les accessibles que par des berlines d’exception.<\/p>\n
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