La premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique M de BMW arrive en 2027, avec un moteur par roue<\/p>\n
BMW a fourni des vols depuis Washington, DC, vers Malaga, en Espagne, ainsi que l’h\u00e9bergement pour qu’Ars puisse conduire l’iX3 et \u00eatre inform\u00e9 sur la M Neue Klasse \u00e9lectrique. Ars n’accepte pas de contenu \u00e9ditorial payant.<\/p>\n
Fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons conduit la nouvelle iX3 de BMW. C’est la premi\u00e8re d’une s\u00e9rie de BMW \u00e9lectriques \u00e0 utiliser une plateforme nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e, connue sous le nom de \u00ab Neue Klasse \u00bb. Plus tard cette ann\u00e9e, nous verrons la premi\u00e8re version enti\u00e8rement \u00e9lectrique de la S\u00e9rie 3 lorsque la berline i3 sera d\u00e9voil\u00e9e. Et l’ann\u00e9e prochaine, les passionn\u00e9s de BMW d\u00e9couvriront enfin ce que la division M de la marque, qui insuffle le sport automobile dans les v\u00e9hicules comme peu d’autres, peut faire avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
Il y a d\u00e9j\u00e0 eu des v\u00e9hicules \u00e9lectriques modifi\u00e9s par M, des variantes plus puissantes de l’i4, de l’iX et de l’i7. Et chaque fois que nous les avons conduits, BMW a pris soin de souligner que ce n’\u00e9taient pas de vraies voitures M, pas comme la M3 ou la M5. Honn\u00eatement, elles n’\u00e9taient pas meilleures que les versions moins ch\u00e8res et moins puissantes, quelque chose qui ne sera pas permis pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique de performance de l’ann\u00e9e prochaine, qui pourrait s’appeler quelque chose comme iM3, en supposant que la convention de d\u00e9nomination reste bas\u00e9e sur la logique.<\/p>\n
\u00ab La prochaine g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les est destin\u00e9e \u00e0 \u00e9tablir une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence dans le segment des v\u00e9hicules de haute performance \u00bb, d\u00e9clare Franciscus van Meel, directeur g\u00e9n\u00e9ral de BMW M GmbH. \u00ab Avec la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de technologie Neue Klasse, nous portons l’exp\u00e9rience de conduite BMW M \u00e0 un nouveau niveau et nous inspirerons nos clients avec une dynamique de conduite exceptionnelle, pr\u00eate pour le circuit, pour un usage quotidien. \u00bb<\/p>\n
Cela s’appellera-t-il iM3 ? Pour l’instant, BMW appelle cela la M Neue Klasse.<\/p>\n
Cela s’appellera-t-il iM3 ? Pour l’instant, BMW appelle cela la M Neue Klasse.<\/p>\n
La technologie est la cl\u00e9 pour distinguer le v\u00e9hicule \u00e9lectrique M de ses fr\u00e8res plus sobres. La plateforme Neue Klasse adh\u00e8re \u00e0 la tendance des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, o\u00f9 une poign\u00e9e d’ordinateurs puissants contr\u00f4lent chacun un large \u00e9ventail de fonctions, plut\u00f4t que des dizaines ou des centaines d’unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectroniques discr\u00e8tes dans des bo\u00eetiers noirs, chacune effectuant une seule t\u00e2che. Un ordinateur g\u00e8re l’infodivertissement, et un autre s’occupe de la conduite automatis\u00e9e et des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active. Un troisi\u00e8me g\u00e8re le travail relativement banal mais tout aussi important du contr\u00f4le climatique, ainsi que les si\u00e8ges, les portes et les fen\u00eatres.<\/p>\n
Cependant, celui qui nous int\u00e9resse ici s’appelle le Heart of Joy, qui ex\u00e9cute un logiciel sp\u00e9cifique \u00e0 M, appel\u00e9 BMW M Dynamic Performance Control. Cela offre une r\u00e9ponse d’un ordre de grandeur plus rapide en termes de contr\u00f4le dynamique \u00e9lectronique de la voiture par rapport aux mod\u00e8les M actuels, ce qui est utilis\u00e9 \u00e0 bon escient pour contr\u00f4ler les quatre moteurs \u00e9lectriques qui propulseront la M \u00e9lectrique.<\/p>\n
BMW M a con\u00e7u des unit\u00e9s de transmission avant et arri\u00e8re sp\u00e9cifiques \u00e0 M, chacune avec un moteur pour chaque roue dispos\u00e9s en parall\u00e8le, avec une bo\u00eete de vitesses de chaque c\u00f4t\u00e9. Au-dessus de chaque unit\u00e9 de transmission se trouvent les composants \u00e9lectroniques de puissance qui contr\u00f4lent le tout. BMW a \u00e9t\u00e9 un peu \u00e9vasif sur les d\u00e9tails lorsqu’il nous a brief\u00e9s sur le groupe motopropulseur \u00e9lectrique M en Espagne en novembre dernier et n’a pas voulu pr\u00e9ciser quel type de moteur \u00e9lectrique il utilise dans les unit\u00e9s de transmission M, mais nous soup\u00e7onnons qu’il s’agit de moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents.<\/p>\n
Une vue \u00e9clat\u00e9e de l’unit\u00e9 de transmission M Neue Klasse de BMW.<\/p>\n
Le pack de batterie M Neue Klasse.<\/p>\n
Composite BComp \u00e0 la place de la fibre de carbone.<\/p>\n
Le pack de batterie M Neue Klasse.<\/p>\n
Composite BComp \u00e0 la place de la fibre de carbone.<\/p>\n
Il y a aussi une batterie haute tension sp\u00e9cifique \u00e0 M. Attendez-vous \u00e0 au moins 100 kWh ; le pack standard a 108,7 kWh net, mais les cellules cylindriques ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9es pour la fourniture de puissance, et il y a un nouveau refroidissement bilat\u00e9ral et m\u00eame une disposition diff\u00e9rente des cellules dans le pack. Les cellules semblent identiques, selon Philip Guerrero, chef de projet pour les batteries haute tension chez BMW, mais elles ont une r\u00e9sistance interne plus faible et une densit\u00e9 de puissance accrue, malgr\u00e9 l’utilisation de la m\u00eame chimie de cellules.<\/p>\n
Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de performance avec un contr\u00f4le ultra-rapide mais pr\u00e9cis de chaque roue semble en effet all\u00e9chant, et BMW nous a dit qu’il visait une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de dynamique de conduite sur circuit ainsi que sur route. Et il reprend une page du livre de Hyundai avec l’ajout d’un mode de changement de vitesse simul\u00e9. Comme nous l’avons vu dans l’Ioniq 5 N, l’utilisation de palettes au volant pour modifier la cartographie de la p\u00e9dale pour le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif par rel\u00e2chement et l’acc\u00e9l\u00e9rateur contribue grandement \u00e0 ajouter un certain engagement \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de performance en reproduisant une transmission, surtout si vous l’impl\u00e9mentez d’une mani\u00e8re qui vous permet m\u00eame de rebondir sur un \u00ab limiteur de r\u00e9gime \u00bb pour plus de fid\u00e9lit\u00e9. Pour les personnes qui pensent que cela ne semble pas amusant, rassurez-vous sur le fait que, comme toujours, vous pouvez simplement choisir de ne pas activer cette fonction.<\/p>\n
Comme nous l’avons not\u00e9 par le pass\u00e9, la Neue Klasse est la plateforme la plus durable de BMW \u00e0 ce jour, et cela se r\u00e9percute \u00e9galement sur la M Neue Klasse. Au lieu de fibre de carbone, elle passe \u00e0 une alternative en fibre naturelle appel\u00e9e Bcomp qui \u00e9met 40 pour cent de dioxyde de carbone en moins pendant le processus de production, tout en offrant toujours un excellent rapport r\u00e9sistance-poids.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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