Fini l’impunit\u00e9 pour les voitures sans chauffeur qui restent plant\u00e9es au milieu d’une intervention d’urgence. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a sign\u00e9 la loi SB 1246, qui impose de nouvelles obligations aux exploitants de robotaxis comme Waymo, Zoox ou Tesla. Principale mesure : une amende pourra \u00eatre inflig\u00e9e si un v\u00e9hicule autonome g\u00eane la police ou les pompiers pendant plus de 30 minutes lors d’une urgence.<\/p>\n
Le texte arrive apr\u00e8s une s\u00e9rie d’\u00e9pisodes tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9s en Californie : robotaxis tomb\u00e9s en panne en pleine circulation, v\u00e9hicules entr\u00e9s sur des sc\u00e8nes de crime, ou encore voitures immobilis\u00e9es sur le chemin des secours. Waymo, premier op\u00e9rateur du pays avec environ 4 000 v\u00e9hicules autonomes en service commercial, dont quelque 1 200 dans la baie de San Francisco, est concern\u00e9 par la majorit\u00e9 de ces cas. Il est arriv\u00e9 que des pompiers ou des policiers doivent eux-m\u00eames d\u00e9placer les voitures bloqu\u00e9es. L’agence f\u00e9d\u00e9rale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NHTSA) avait d’ailleurs demand\u00e9 par courrier aux constructeurs de trouver des solutions.<\/p>\n
Le s\u00e9nateur Dave Cortese, \u00e0 l’origine du texte, estime que l’innovation ne doit pas se faire \u00ab au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 publique \u00bb et r\u00e9clame une responsabilit\u00e9 claire des entreprises.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des sanctions, la loi oblige les op\u00e9rateurs \u00e0 d\u00e9p\u00eacher des \u00ab techniciens d’incident \u00bb sur le terrain pour aider les secours en cas d’accident ou d’obstruction. En cas de panne touchant toute une flotte, ils devront aussi informer les villes concern\u00e9es de la position et de l’\u00e9tat de leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n
Autre point sensible : les personnes qui conduisent un v\u00e9hicule \u00e0 distance devront \u00eatre install\u00e9es aux \u00c9tats-Unis et titulaires d’un permis am\u00e9ricain. La nuance compte. Tesla est la seule entreprise \u00e0 revendiquer des t\u00e9l\u00e9pilotes capables de prendre directement le volant. Waymo parle plut\u00f4t d’\u00ab assistance \u00e0 distance \u00bb : le syst\u00e8me autonome garde la main et un employ\u00e9 peut lui envoyer des consignes. Ses \u00e9quipes d’assistance sont r\u00e9parties dans plusieurs pays, dont les Philippines, alors que Zoox affirme que les siennes sont toutes aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Waymo et Zoox ont indiqu\u00e9 qu’ils se conformeraient au texte. Waymo s’est m\u00eame f\u00e9licit\u00e9 des amendements apport\u00e9s, qui permettent selon lui aux op\u00e9rateurs de continuer \u00e0 servir les Californiens. Les entreprises ont encore du temps devant elles : la loi n’entrera en vigueur qu’en juillet 2028, et c’est le service des v\u00e9hicules motoris\u00e9s de Californie (DMV) qui fixera certains d\u00e9tails, notamment les d\u00e9lais d’intervention exig\u00e9s.<\/p>\n
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