Les v\u00e9hicules sans conducteur quittent peu \u00e0 peu le stade des essais pour devenir de vrais services commerciaux. Mais la mani\u00e8re de passer \u00e0 grande \u00e9chelle varie fortement d’un acteur \u00e0 l’autre, comme le montrent plusieurs annonces de ces derniers jours dans le secteur.<\/p>\n
Sur le papier, Waymo, la filiale d’Alphabet, semble pr\u00e9sente partout. Les donn\u00e9es d’immatriculation de ses v\u00e9hicules racontent pourtant une histoire plus nuanc\u00e9e : sur une flotte d’environ 4 000 robotaxis, pr\u00e8s de 80 % circulent dans deux \u00c9tats seulement, la Californie et le Texas. C’est ce dernier qui concentre aujourd’hui l’essentiel de la croissance, avec une flotte locale en hausse de plus de 49 % en l’espace de trois semaines. L’entreprise cherche aussi de nouveaux publics et s’int\u00e9resse d\u00e9sormais aux adolescents comme passagers.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie de concentration a une logique : densifier le service dans quelques grandes zones permet de r\u00e9duire les temps d’attente et de rentabiliser plus vite les centres d’entretien et de recharge, plut\u00f4t que de disperser les v\u00e9hicules sur des dizaines de villes.<\/p>\n
D’autres misent sur les alliances industrielles. La start-up britannique Wayve a sign\u00e9 un partenariat commercial avec Mercedes-Benz pour int\u00e9grer son logiciel de conduite automatis\u00e9e dans au moins un mod\u00e8le attendu d’ici deux ans. Il s’agit d’une aide de niveau 2 : la voiture g\u00e8re certaines man\u0153uvres, mais le conducteur doit rester attentif. Wayve avait d\u00e9j\u00e0 conclu des accords similaires avec Nissan et Stellantis, et pr\u00e9pare avec Nissan et Uber un service de robotaxis \u00e0 Tokyo.<\/p>\n
Dans le transport de marchandises, Aurora se situe entre ces deux approches : tr\u00e8s implant\u00e9e au Texas, elle multiplie en parall\u00e8le les partenaires. Son patron, Chris Urmson, estime que l’entreprise est sortie de sa phase de construction. Aurora vise plus de 200 camions autonomes en service d’ici la fin de l’ann\u00e9e et plus de 30 000 \u00e0 l’horizon 2030.<\/p>\n
Pour l’automobiliste europ\u00e9en, la voie Wayve est sans doute la plus parlante \u00e0 court terme : plut\u00f4t que des taxis sans chauffeur dans les rues, l’autonomie devrait d’abord arriver sous forme d’assistances avanc\u00e9es dans les voitures vendues chez les concessionnaires.<\/p>\n
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