Pr\u00e8s de neuf ans apr\u00e8s sa toute premi\u00e8re pr\u00e9sentation, fin 2017, le poids lourd \u00e9lectrique de Tesla passe enfin \u00e0 la production \u00e0 grande \u00e9chelle. Le constructeur a officialis\u00e9 jeudi ce lancement lors d\u2019une soir\u00e9e sur invitation, retransmise en ligne depuis son usine de Sparks, dans le Nevada. Le public vis\u00e9 n\u2019\u00e9tait pas celui des amateurs de berlines : Tesla s\u2019adressait cette fois aux gestionnaires de grandes flottes de transport routier, dont plusieurs sont mont\u00e9s sur sc\u00e8ne pour \u00eatre remerci\u00e9s de leurs commandes.<\/p>\n
Elon Musk, habituel ma\u00eetre de c\u00e9r\u00e9monie, n\u2019\u00e9tait pas pr\u00e9sent. Il n\u2019est apparu que dans une vid\u00e9o enregistr\u00e9e \u00e0 l\u2019avance, d\u00e9crivant le Semi comme \u00ab une voiture de sport en version camion \u00bb. Le patron de Tesla assistait au m\u00eame moment \u00e0 un d\u00eener d\u2019\u00c9tat \u00e0 la Maison-Blanche en l\u2019honneur du pr\u00e9sident chinois Xi Jinping. Un choix r\u00e9v\u00e9lateur : Elon Musk pr\u00e9sente d\u00e9sormais Tesla comme une entreprise de robotique et de conduite autonome, et vise une valorisation de 20 000 milliards de dollars, soit pr\u00e8s de quatre fois celle de Nvidia, actuel leader du march\u00e9.<\/p>\n
Sur le plan technique, Lars Moravy, vice-pr\u00e9sident de l\u2019ing\u00e9nierie v\u00e9hicule, a confirm\u00e9 deux versions. La d\u00e9clinaison longue autonomie promet environ 800 km par charge, soit \u00e0 peu pr\u00e8s la distance moyenne parcourue chaque jour par un routier am\u00e9ricain au long cours. La version standard se contente d\u2019environ 520 km. \u00c0 titre de comparaison, les camions \u00e9lectriques concurrents revendiquent entre 250 et 690 km.<\/p>\n
Reste un obstacle de taille. Aux \u00c9tats-Unis, les poids lourds \u00e9lectriques peinent \u00e0 d\u00e9coller, alors qu\u2019ils repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 30 % des ventes de camions lourds en Chine, selon les m\u00e9dias d\u2019\u00c9tat chinois. \u00c0 l\u2019achat, un tracteur \u00e9lectrique co\u00fbte deux \u00e0 trois fois plus cher qu\u2019un mod\u00e8le diesel. Surtout, il exige un r\u00e9seau national de bornes sp\u00e9cialis\u00e9es de l\u2019ordre du m\u00e9gawatt, capables de remplir d\u2019\u00e9normes batteries en quelques heures.<\/p>\n
Or ce r\u00e9seau est encore embryonnaire : le site de Tesla ne recense que deux chargeurs publics de ce type en service, tous deux dans la r\u00e9gion de Los Angeles. Dan Priestley, responsable du programme Semi, assure que l\u2019entreprise compte en ouvrir 30 d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. Pour les transporteurs, la rentabilit\u00e9 du Semi d\u00e9pendra donc autant de la vitesse de d\u00e9ploiement de ces bornes que des performances du camion lui-m\u00eame.<\/p>\n
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