{"id":2818,"date":"2026-09-25T11:09:32","date_gmt":"2026-09-25T10:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/2026\/09\/25\/formule-1-un-retour-du-v8-turbo-envisage-des-2030-pour-corriger-les-hybrides\/"},"modified":"2026-09-28T20:56:05","modified_gmt":"2026-09-28T19:56:05","slug":"formule-1-un-retour-du-v8-turbo-envisage-des-2030-pour-corriger-les-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/2026\/09\/25\/formule-1-un-retour-du-v8-turbo-envisage-des-2030-pour-corriger-les-hybrides\/","title":{"rendered":"Formule 1 : un retour du V8 turbo envisag\u00e9 d\u00e8s 2030 pour corriger les hybrides"},"content":{"rendered":"

La Formule 1 n’a pas encore boucl\u00e9 la premi\u00e8re saison de son nouveau r\u00e8glement moteur qu’elle pr\u00e9pare d\u00e9j\u00e0 le suivant. Selon le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 Autosport<\/em>, la FIA, le promoteur du championnat, les \u00e9curies et les motoristes sont parvenus \u00e0 un accord pr\u00e9liminaire : les futurs blocs seraient des V8 de 3,0 litres, toujours suraliment\u00e9s par turbo, associ\u00e9s \u00e0 une partie \u00e9lectrique nettement all\u00e9g\u00e9e. Leur arriv\u00e9e, pr\u00e9vue en 2031, pourrait m\u00eame \u00eatre avanc\u00e9e \u00e0 2030.<\/p>\n

Des monoplaces \u00e0 court d’\u00e9nergie<\/h2>\n

Le r\u00e8glement entr\u00e9 en vigueur cette ann\u00e9e visait un partage quasi \u00e9gal entre un petit V6 turbo de 1,6 litre et un moteur \u00e9lectrique, tous deux entra\u00eenant les roues arri\u00e8re. Sur le plan industriel, le pari a fonctionn\u00e9 : Audi, Cadillac et Ford ont rejoint Mercedes, Ferrari et Honda. Sur la piste, le bilan est plus mitig\u00e9. La batterie, limit\u00e9e \u00e0 4 m\u00e9gajoules (environ 1,1 kWh), ne tient qu’une douzaine de secondes \u00e0 pleine charge, alors que m\u00eame le tour le plus court de la saison d\u00e9passe la minute. Beaucoup de circuits offrent trop peu de freinages pour la recharger.<\/p>\n

R\u00e9sultat : la puissance d’une voiture oscille entre 750 kW quand tout fonctionne et 400 kW batterie vide, voire moins lorsque le moteur \u00e9lectrique pr\u00e9l\u00e8ve jusqu’\u00e0 250 kW sur le V6 pour se recharger. Ces variations, pilot\u00e9es par des algorithmes que le pilote ma\u00eetrise mal, ont provoqu\u00e9 des \u00e9carts de vitesse inqui\u00e9tants et plusieurs sorties de piste apr\u00e8s des pics de couple inattendus.<\/p>\n

Des rustines en attendant la refonte<\/h2>\n

Des correctifs sont d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9s. L’an prochain, le V6 montera \u00e0 420 kW tandis que l’\u00e9lectrique redescendra de 350 \u00e0 300 kW, hors mode boost. Faute de pouvoir agrandir les r\u00e9servoirs sous un plafond budg\u00e9taire de 215 millions de dollars, les courses seront raccourcies de 305 \u00e0 290 km. En 2028, la r\u00e9partition passera \u00e0 60\/40 en faveur du thermique.<\/p>\n

Le futur V8 ne marquera pas le retour des moteurs atmosph\u00e9riques hurlants des ann\u00e9es 2000 : de nombreux circuits urbains imposent des limites de bruit. Le groupe propulseur complet devrait peser au moins 50 kg de moins que le minimum actuel de 185 kg, ce qui aiderait \u00e0 inverser l’embonpoint des monoplaces, pass\u00e9es de 605 kg en 2006 \u00e0 768 kg aujourd’hui. Pour les d\u00e9passements, un bouton de puissance suppl\u00e9mentaire \u00e0 usage limit\u00e9, sur le mod\u00e8le de l’IndyCar, tiendrait la corde.<\/p>\n

Reste le calendrier. Avancer \u00e0 2030 obligerait les motoristes \u00e0 amortir plus vite leurs investissements actuels, un coup dur surtout pour Cadillac, qui ne pr\u00e9voit d’aligner son propre V6 qu’\u00e0 partir de 2029.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi :<\/strong> Voici comment la F1 ajuste ses syst\u00e8mes hybrides pour sauver le spectacle<\/a> \u00b7 Les tests de pr\u00e9saison montrent \u00e0 quel point la Formule 1 sera diff\u00e9rente en 2026<\/a><\/p>\n

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Image : Yu Chu Chin, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

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La F1 envisage des moteurs V8 3,0 litres turbo avec une partie \u00e9lectrique all\u00e9g\u00e9e d\u00e8s 2030 ou 2031, pour corriger les d\u00e9fauts du r\u00e8glement hybride 2026.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2817,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[306,305,304,169],"class_list":["post-2818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-voitures","tag-cadillac","tag-fia","tag-formule-1","tag-hybride"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2818"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3000,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2818\/revisions\/3000"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}