Six ans apr\u00e8s que Sony ait annonc\u00e9 ses ambitions automobiles, tout semble beaucoup plus concret. La production de l’Afeela 1, la berline \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9e par Sony Honda Mobility, est d\u00e9j\u00e0 en cours dans l’Ohio. Les livraisons commenceront plus tard cette ann\u00e9e en Californie, avant de s’\u00e9tendre \u00e0 l’Arizona et au Japon en 2027. Et hier soir, \u00e0 la veille du Consumer Electronics Show de cette ann\u00e9e, l’entreprise a m\u00eame d\u00e9voil\u00e9 une version crossover.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La fa\u00e7on dont nous fusionnons diverses technologies pour offrir une exp\u00e9rience de mobilit\u00e9 totalement in\u00e9dite ne se limite pas \u00e0 un seul type de mod\u00e8le\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Yasuhide Mizuno, PDG de Sony Honda Mobility.<\/p>\n
Nous avons vu pour la premi\u00e8re fois un v\u00e9hicule \u00e9lectrique Sony au CES en 2020, lorsque l’entreprise d’\u00e9lectronique grand public a d\u00e9voil\u00e9 la Vision-S, expliquant au monde qu’il s’agissait principalement d’une vitrine pour des \u00e9l\u00e9ments comme les capteurs et l’infodivertissement. Puis le monde a attrap\u00e9 une grosse fi\u00e8vre des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le cours de l’action Tesla est mont\u00e9 en fl\u00e8che, et l’industrie automobile s’est concentr\u00e9e sur l’optimisme autour des VE, m\u00eame si une pand\u00e9mie r\u00e9\u00e9crivait les r\u00e8gles de travail de tout le monde.<\/p>\n
Cet optimisme semble tr\u00e8s faible sur le terrain ici aux \u00c9tats-Unis ces derniers temps, mais il continue \u00e0 bon rythme dans le reste du monde. Et en Chine en particulier, nous voyons comment les entreprises technologiques peuvent fabriquer des VE hautement comp\u00e9titifs avec des exp\u00e9riences d’infodivertissement qui, m’a-t-on dit, d\u00e9passent largement tout ce que nous voyons ici de la part des constructeurs plus traditionnels.<\/p>\n
L’Afeela 1 entre d\u00e9j\u00e0 en production \u00e0 East Liberty, dans l’Ohio.<\/p>\n
Il est donc logique que Sony ait d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre l’id\u00e9e suffisamment pour former une coentreprise avec Honda en 2022, surprenant ceux d’entre nous qui s’attendaient \u00e0 ce que l’entreprise technologique passe un contrat avec Magna, qui avait aid\u00e9 au d\u00e9veloppement de la Vision-S. Lors du CES de cette ann\u00e9e-l\u00e0, Sony a \u00e9galement montr\u00e9 une version SUV de la Vision-S.<\/p>\n
Sony Honda Mobility ne va cependant pas construire la Vision-S. Sa premi\u00e8re voiture s’appelle l’Afeela 1, et si vous vivez en Californie et pouvez vous permettre le prix de d\u00e9part de 89 900 dollars, vous pouvez d\u00e9j\u00e0 en commander une. Elle a un look un peu plus anonyme que l’ancienne Vision-S, et cela s’applique au nouveau prototype de crossover que Sony Honda Mobility a d\u00e9voil\u00e9 hier ; selon des amis sur place, \u00e0 part la hauteur, il est difficile de distinguer les deux VE.<\/p>\n
Tout tourne autour de l’IA<\/p>\n
La grande nouvelle, du moins en termes de d\u00e9tails, n’\u00e9tait pas le crossover, dont Sony Honda Mobility dit qu’il sera mis en vente aux \u00c9tats-Unis en 2028. Plut\u00f4t, comme apparemment toutes les autres entreprises, tout tourne autour de l’IA. Un \u00ab\u00a0mod\u00e8le vision-langage\u00a0\u00bb va \u00ab\u00a0\u00e9lever\u00a0\u00bb l’assistance \u00e0 la conduite partiellement automatis\u00e9e de l’Afeela, qui n\u00e9cessite que l’humain fasse attention pendant que la voiture dirige, acc\u00e9l\u00e8re et freine, vers quelque chose de plus enti\u00e8rement autonome, capable de conduite de point \u00e0 point sans autre intervention humaine, du moins dans certaines conditions.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, nous r\u00e9visons constamment les dispositifs de capteurs et leurs dispositions, am\u00e9liorons encore la puissance de calcul et renfor\u00e7ons notre IA de conduite de bout en bout\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Izumi Kawanishi, pr\u00e9sident et directeur des op\u00e9rations de Sony Honda Mobility. \u00ab\u00a0En cons\u00e9quence, l’habitacle \u00e9voluera vers un environnement sans conduite, r\u00e9duisant la t\u00e2che de conduite manuelle et offrant plus de libert\u00e9 pour se d\u00e9tendre et profiter de contenus de divertissement. \u00c0 l’avenir, l’environnement sans conduite transformera l’habitacle en un v\u00e9ritable ‘Espace de divertissement cr\u00e9atif'\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kawanishi.<\/p>\n
Ne pas avoir \u00e0 conduire vous lib\u00e9rera pour interagir avec l’IA personnelle embarqu\u00e9e, qui utilise la technologie OpenAI de Microsoft. L’agent IA \u00ab\u00a0am\u00e9liore les interactions de mobilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un dialogue naturel personnalis\u00e9. Cela \u00e9l\u00e8ve la relation entre les personnes et la mobilit\u00e9 vers quelque chose de plus personnel et durable\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kawanishi, ajoutant que Sony Honda Mobility veut utiliser l’IA \u00ab\u00a0de mani\u00e8re sensible tout en prenant soigneusement en compte les informations personnelles et la vie priv\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour alimenter tout cela dans la voiture ? La plateforme Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm ; le fabricant de puces a \u00e9t\u00e9 un partenaire strat\u00e9gique de Sony Honda Mobility tout au long du d\u00e9veloppement de l’Afeela.<\/p>\n
Eh bien, c’est aussi une question de contenu<\/p>\n
Sony dit que son exp\u00e9rience PlayStation Remote Play sera int\u00e9gr\u00e9e dans l’Afeela 1. \u00ab\u00a0Avec une manette DualSense et une bonne connexion r\u00e9seau, AFEELA devient une autre fa\u00e7on de reprendre et de jouer aux jeux dont vous profitez d\u00e9j\u00e0. Comme toute autre exp\u00e9rience Remote Play, ce n’est pas une console s\u00e9par\u00e9e dans la voiture – vous jouez aux jeux que vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 via le streaming\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Erik Lempel, vice-pr\u00e9sident senior des affaires et des produits chez Sony Interactive Entertainment.<\/p>\n
L’\u00e9quipe de Polyphony Digital, qui fabrique la s\u00e9rie de jeux Gran Turismo, n’est pas responsable de la dynamique de conduite de la voiture, mais des fonds d’\u00e9cran GT et m\u00eame des sons de moteur \u00e9lectrique seront disponibles, ainsi qu’un th\u00e8me Astro Bot. Sony Honda Mobility dit qu’elle fournira \u00e9galement des API cloud (qui g\u00e8rent les informations du v\u00e9hicule) et un environnement de d\u00e9veloppement Android pour que les cr\u00e9ateurs tiers puissent cr\u00e9er des applications et des exp\u00e9riences pour l’int\u00e9rieur de l’Afeela. Il semble probable que les sorties phares des diverses divisions de divertissement de Sony trouveront \u00e9galement leur chemin dans les voitures.<\/p>\n
Sony Honda Mobility dit que les essais routiers pour la berline Afeela 1 commenceront plus tard cette ann\u00e9e. Et bien que tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de semble certainement logique si vous \u00eates une entreprise d’\u00e9lectronique grand public qui veut se lancer dans la vente de voitures, je suis moins convaincu que cela ait autant de sens de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9quation. 90 000 dollars repr\u00e9sente beaucoup d’argent pour une voiture, en particulier lorsque cela vous permet d’acqu\u00e9rir une Lucid Air, tr\u00e8s am\u00e9lior\u00e9e en 2026, ou une Porsche Taycan l\u00e9g\u00e8rement d’occasion. La concurrence pour les SUV \u00e9lectriques \u00e0 ce niveau de prix, qui est un march\u00e9 beaucoup plus large, est encore plus f\u00e9roce, et 2028 est loin dans le monde automobile. Cela dit, je suis d\u00e9finitivement curieux de prendre le volant d’une Afeela 1, ce qui devrait probablement arriver \u00e0 un moment donn\u00e9 cette ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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