Six ans apr\u00e8s que Sony a annonc\u00e9 pour la premi\u00e8re fois ses ambitions automobiles, tout semble beaucoup plus concret. La production de l’Afeela 1, la berline \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9e par Sony Honda Mobility, est d\u00e9j\u00e0 en cours dans l’Ohio. Les livraisons commenceront plus tard cette ann\u00e9e en Californie, avant de s’\u00e9tendre \u00e0 l’Arizona et au Japon en 2027. Et hier soir, \u00e0 la veille du Consumer Electronics Show de cette ann\u00e9e, l’entreprise a m\u00eame d\u00e9voil\u00e9 une version crossover.<\/p>\n
\u00ab La mani\u00e8re dont nous fusionnons diverses technologies pour offrir une exp\u00e9rience de mobilit\u00e9 compl\u00e8tement nouvelle ne se limite pas \u00e0 un seul type de mod\u00e8le \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Yasuhide Mizuno, PDG de Sony Honda Mobility.<\/p>\n
Nous avons vu pour la premi\u00e8re fois un v\u00e9hicule \u00e9lectrique Sony au CES en 2020, lorsque l’entreprise d’\u00e9lectronique grand public a pr\u00e9sent\u00e9 la Vision-S, indiquant au monde qu’il s’agissait principalement d’une vitrine pour des \u00e9l\u00e9ments comme les capteurs et l’infodivertissement. Puis le monde a attrap\u00e9 une s\u00e9rieuse fi\u00e8vre du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le cours de l’action Tesla est mont\u00e9 en fl\u00e8che, et l’industrie automobile s’est concentr\u00e9e sur l’optimisme li\u00e9 aux VE, m\u00eame si une pand\u00e9mie r\u00e9\u00e9crivait les r\u00e8gles de travail de chacun.<\/p>\n
Cet optimisme semble tr\u00e8s faible sur le terrain ici aux \u00c9tats-Unis ces derniers temps, mais il se poursuit \u00e0 un rythme soutenu dans le reste du monde. Et en Chine en particulier, nous constatons comment les entreprises technologiques peuvent fabriquer des VE hautement comp\u00e9titifs avec des exp\u00e9riences d’infodivertissement qui, m’a-t-on dit, surpassent de loin tout ce que nous voyons ici de la part des constructeurs plus traditionnels.<\/p>\n
L’Afeela 1 entre d\u00e9j\u00e0 en production \u00e0 East Liberty, dans l’Ohio.<\/p>\n
Il est donc logique que Sony ait d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre l’id\u00e9e suffisamment pour former une coentreprise avec Honda en 2022, surprenant ceux d’entre nous qui s’attendaient \u00e0 ce que l’entreprise technologique passe un contrat avec Magna, qui avait aid\u00e9 au d\u00e9veloppement de la Vision-S. Lors du CES de cette ann\u00e9e-l\u00e0, Sony a \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 une version SUV de la Vision-S.<\/p>\n
Sony Honda Mobility ne va cependant pas construire la Vision-S. Sa premi\u00e8re voiture s’appelle l’Afeela 1, et si vous vivez en Californie et pouvez vous permettre le prix de d\u00e9part de 89 900 dollars, vous pouvez d\u00e9j\u00e0 en commander une. Son apparence est un peu plus anonyme que celle de l’ancienne Vision-S, et cela s’applique au nouveau prototype de crossover que SMH a d\u00e9voil\u00e9 hier ; selon des amis sur place, \u00e0 part la hauteur, il est difficile de distinguer les deux VE.<\/p>\n
Tout tourne autour de l’IA<\/p>\n
La grande nouvelle, du moins en termes de d\u00e9tails, n’\u00e9tait pas le crossover, que Sony Honda Mobility dit \u00eatre en vente ici en 2028. Il s’agit plut\u00f4t, comme pour apparemment toutes les autres entreprises, de l’IA. Un \u00ab mod\u00e8le de langage-vision \u00bb va \u00ab \u00e9lever \u00bb l’assistance \u00e0 la conduite partiellement automatis\u00e9e de l’Afeela, qui n\u00e9cessite que l’humain reste attentif pendant que la voiture dirige, acc\u00e9l\u00e8re et freine, vers quelque chose de plus enti\u00e8rement autonome, capable de conduire de point \u00e0 point sans autre intervention humaine, du moins dans certaines conditions.<\/p>\n
\u00ab Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, nous examinons constamment les dispositifs de capteurs et les agencements, am\u00e9liorons encore la puissance de calcul et renfor\u00e7ons notre IA de conduite de bout en bout \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Izumi Kawanishi, pr\u00e9sident et directeur des op\u00e9rations de Sony Honda Mobility. \u00ab En cons\u00e9quence, l’habitacle \u00e9voluera vers un environnement sans conduite, r\u00e9duisant la t\u00e2che de conduite manuelle et offrant plus de libert\u00e9 pour se d\u00e9tendre et profiter du contenu de divertissement. \u00c0 l’avenir, l’environnement sans conduite transformera l’habitacle en un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0Espace de divertissement cr\u00e9atif\u00a0\u00bb \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kawanishi.<\/p>\n
Ne pas avoir \u00e0 conduire vous lib\u00e9rera pour interagir avec l’IA personnelle embarqu\u00e9e, qui utilise la technologie OpenAI de Microsoft. L’agent IA \u00ab am\u00e9liore les interactions de mobilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un dialogue naturel personnalis\u00e9. Cela \u00e9l\u00e8ve la relation entre les gens et la mobilit\u00e9 vers quelque chose de plus personnel et durable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kawanishi, ajoutant que Sony Honda Mobility souhaite utiliser l’IA \u00ab de mani\u00e8re sensible tout en tenant soigneusement compte des informations personnelles et de la vie priv\u00e9e \u00bb.<\/p>\n
Pour alimenter tout cela dans la voiture, la plateforme Qualcomm Snapdragon Digital Chassis ; le fabricant de puces a \u00e9t\u00e9 un partenaire strat\u00e9gique de Sony Honda Mobility tout au long du d\u00e9veloppement de l’Afeela.<\/p>\n
Eh bien, il s’agit aussi de contenu<\/p>\n
Sony affirme que son exp\u00e9rience de jeu \u00e0 distance PlayStation sera int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l’Afeela 1. \u00ab Avec une manette DualSense et une bonne connexion r\u00e9seau, l’AFEELA devient un autre moyen de reprendre et de jouer aux jeux dont vous profitez d\u00e9j\u00e0. Comme pour toute autre exp\u00e9rience de jeu \u00e0 distance, ce n’est pas une console s\u00e9par\u00e9e dans la voiture \u2013 vous jouez aux jeux que vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 via le streaming \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Erik Lempel, vice-pr\u00e9sident senior des affaires et des produits chez Sony Interactive Entertainment.<\/p>\n
L’\u00e9quipe de Polyphony Digital, qui r\u00e9alise la s\u00e9rie de jeux Gran Turismo, n’est pas responsable de la dynamique de conduite de la voiture, mais il y aura des fonds d’\u00e9cran GT et m\u00eame des sons de moteur \u00e9lectrique disponibles, ainsi qu’un th\u00e8me Astro Bot. Sony Honda Mobility indique qu’elle fournira \u00e9galement des API cloud (qui g\u00e8rent les informations sur les v\u00e9hicules) et un environnement de d\u00e9veloppement Android pour que les cr\u00e9ateurs tiers puissent cr\u00e9er des applications et des exp\u00e9riences pour l’int\u00e9rieur de l’Afeela. Il semble probable que les sorties phares des diff\u00e9rentes divisions de divertissement de Sony trouveront \u00e9galement leur place dans les voitures.<\/p>\n
Sony Honda Mobility indique que les essais de d\u00e9monstration de la berline Afeela 1 commenceront plus tard cette ann\u00e9e. Et bien que tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de semble certainement logique si vous \u00eates une entreprise d’\u00e9lectronique grand public qui veut se lancer dans la vente de voitures, je suis moins convaincu que cela ait autant de sens de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9quation. 90 000 dollars, c’est beaucoup d’argent pour une voiture, surtout quand cela vous permet d’acheter une Lucid Air \u2013 grandement am\u00e9lior\u00e9e en 2026 \u2013 ou un Taycan l\u00e9g\u00e8rement d’occasion. La concurrence pour les SUV \u00e9lectriques \u00e0 ce niveau de prix, qui repr\u00e9sente un march\u00e9 beaucoup plus important, est encore plus f\u00e9roce, et 2028, c’est encore loin dans le monde de l’automobile. Cela dit, je suis d\u00e9finitivement curieux de prendre le volant d’une Afeela 1, ce qui devrait se produire \u00e0 un moment donn\u00e9 cette ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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