Pas les mains sur le volant! Une d\u00e9mo sur route du nouveau syst\u00e8me d’assistance \u00e0 la conduite avanc\u00e9 de Mercedes<\/p>\n
Il y a un certain d\u00e9bat sur le moment o\u00f9 le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif est apparu pour la premi\u00e8re fois, mais si vous demandez \u00e0 Mercedes-Benz, la marque vous dira en 1999 avec la Classe S de cette ann\u00e9e-l\u00e0. Au lieu de simplement maintenir une vitesse fixe, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif \u00e9quip\u00e9 de radar permettait \u00e0 la voiture de r\u00e9agir \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de la voiture devant, et ainsi, la premi\u00e8re voiture partiellement automatis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. \u00c0 partir de l\u00e0, les constructeurs automobiles ont ajout\u00e9 une fonction pour maintenir les voitures dans leurs voies, et maintenant nous avons des v\u00e9hicules g\u00e9olocalis\u00e9s par GPS qui, tant que le conducteur reste attentif, feront la majeure partie de la conduite, au moins sur l’autoroute.<\/p>\n
Mais l’objectif pour les d\u00e9veloppeurs de v\u00e9hicules autonomes et partiellement automatis\u00e9s est de retirer autant que possible le fardeau de la conduite \u00e0 l’humain, non seulement sur les autoroutes \u00e0 acc\u00e8s contr\u00f4l\u00e9 mais \u00e0 des vitesses plus faibles, sur les routes ordinaires. C’est ce pour quoi le dernier Drive Assist Pro de Mercedes a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. Et apr\u00e8s une d\u00e9mo r\u00e9cente, bien que depuis le si\u00e8ge passager, dans les rues du centre-ville de San Francisco, il semble qu’il s’agisse d’un effort tr\u00e8s cr\u00e9dible.<\/p>\n
La CLA l’obtient en premier<\/p>\n
La grande, puissante et confortable Classe S est normalement le porte-\u00e9tendard des derni\u00e8res technologies que Mercedes a concoct\u00e9es, mais pas toujours. En d\u00e9cembre, nous avons conduit la version de production de son nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’entr\u00e9e de gamme, la CLA. \u00c0 moins de 50 000 dollars, la berline Mercedes \u00e9l\u00e9gante (ou coup\u00e9 quatre portes) est d\u00e9j\u00e0 disponible avec la version actuelle de la suite Drive Assist du constructeur, avec un meilleur contr\u00f4le du freinage et de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Une am\u00e9lioration particuli\u00e8re est la fa\u00e7on dont vous pouvez utiliser le frein pendant que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif est actif sans annuler le syst\u00e8me.<\/p>\n
Les applications l\u00e9g\u00e8res du frein, pour perdre quelques kilom\u00e8tres par heure, pas pour effectuer un arr\u00eat d’urgence, ralentiront la voiture, qui reprend ensuite sa vitesse d’origine, de la m\u00eame mani\u00e8re que vous avez toujours pu appliquer l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour acc\u00e9l\u00e9rer temporairement lors de l’utilisation du r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>\n
Drive Assist Pro reprend cette approche collaborative entre la voiture et le conducteur et va plus loin. Avec une destination \u00e0 traiter, il sait de quelles voies vous aurez besoin \u00e0 l’avance, et la voiture lit \u00e0 la fois les panneaux d’arr\u00eat mais aussi les feux de circulation. Il d\u00e9tecte m\u00eame et ralentit pour les ralentisseurs. Lors d’un trajet de 20 minutes dans les rues encombr\u00e9es de Waymo de la ville favorite de l’industrie technologique, l’ing\u00e9nieur au volant n’a pas eu \u00e0 intervenir une seule fois, bien que je crois qu’au moins quelques d\u00e9mos de coll\u00e8gues ont \u00e9t\u00e9 confondues par des pr\u00e9pos\u00e9s humains aux passages pi\u00e9tons se d\u00e9pla\u00e7ant avec leurs panneaux d’arr\u00eat.<\/p>\n
La CLA roulait \u00e0 des vitesses s\u00fbres et l\u00e9gales, savait comment g\u00e9rer les zones de construction et n’\u00e9tait pas d\u00e9contenanc\u00e9e par l’une des nuisances les plus courantes de la conduite en ville: la voiture en double file. Le temps qu’il faut \u00e0 la voiture pour s’arr\u00eater compl\u00e8tement aux panneaux d’arr\u00eat peut et va irriter les conducteurs humains derri\u00e8re vous; ce n’est certainement pas un arr\u00eat californien.<\/p>\n
Doit \u00eatre un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel<\/p>\n
Tout cela est possible gr\u00e2ce au fait que la CLA est ce que l’industrie appelle un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel. Quatre ordinateurs puissants font fonctionner toute l’\u00e9lectronique, plut\u00f4t que des dizaines et des dizaines de bo\u00eetiers noirs distincts. L’un de ces ordinateurs provient bien s\u00fbr de Nvidia, l’Orin de cette soci\u00e9t\u00e9, qui g\u00e8re des choses comme la perception et la planification de trajectoire.<\/p>\n
Nous avons compl\u00e8tement \u00e9lev\u00e9 notre pile de conduite autonome. Elle n’est plus bas\u00e9e sur des r\u00e8gles, a expliqu\u00e9 Magnus \u00d6stberg, directeur des logiciels chez Mercedes-Benz. Maintenant, elle utilise un mod\u00e8le d’IA de bout en bout, ce qui vous donne bien s\u00fbr quelques avantages de base. En ce qui concerne le stationnement, par exemple, cela offre une navigation beaucoup plus rapide dans les parkings, les entr\u00e9es et sorties des parkings, mais aussi vous trouvez d\u00e9j\u00e0 comment elle est sur l’autoroute et comment elle suit r\u00e9ellement la voie et se d\u00e9place \u00e0 travers elle, a d\u00e9clar\u00e9 \u00d6stberg.<\/p>\n
Aussi transparent que l’exp\u00e9rience paraissait, l’humain derri\u00e8re le volant reste celui qui commande. Je n’aime pas trop les niveaux SAE comme sch\u00e9ma pour expliquer le spectre de la conduite partiellement automatis\u00e9e et autonome de nos jours, mais Drive Assist Pro est ce qu’un ing\u00e9nieur pourrait appeler niveau 2 plus plus, si niveau 2 plus est quelque chose de strictement g\u00e9olocalis\u00e9 comme Super Cruise et que le vrai niveau 3 est Mercedes Drive Pilot, qui n’est disponible qu’au Nevada et en Californie et ne fonctionne que dans les embouteillages autoroutiers \u00e0 vitesse relativement basse.<\/p>\n
La chose la plus proche pourrait \u00eatre l’assistance \u00e0 la conduite tr\u00e8s critiqu\u00e9e de Tesla, qui a depuis longtemps l’objectif de permettre \u00e0 ses utilisateurs d’aller d’un point \u00e0 un autre sans intervention humaine. Je ne m’attarderai pas sur le bilan de cette entreprise en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ou de succ\u00e8s (bien qu’apparemment, plusieurs ann\u00e9es apr\u00e8s que Musk ait promis pour la premi\u00e8re fois un trajet d’une c\u00f4te \u00e0 l’autre, quelqu’un y soit finalement parvenu fin 2025). Inutile de dire que Mercedes-Benz a une approche tr\u00e8s diff\u00e9rente de la s\u00e9curit\u00e9. Il existe des modalit\u00e9s de capteurs redondants, pas seulement une poign\u00e9e de cam\u00e9ras. Le mod\u00e8le d’IA de bout en bout tokenise les trajectoires d’entr\u00e9e et de sortie, et il y a un garde-fou de s\u00e9curit\u00e9 avec un mod\u00e8le bas\u00e9 sur des r\u00e8gles pour s’assurer que toute erreur de trajectoire de l’IA soit d\u00e9tect\u00e9e avant d’\u00eatre conduite. Il n’y a certainement pas de param\u00e8tre Mad Max pour le faire d\u00e9passer les limites de vitesse, contrairement \u00e0 ces Tesla \u00e0 cam\u00e9ras uniquement.<\/p>\n
Mercedes a d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 Drive Assist Pro en Chine et a d\u00e9clar\u00e9 que le processus de certification de s\u00e9curit\u00e9 est termin\u00e9 pour les \u00c9tats-Unis, avec une arriv\u00e9e plus tard cette ann\u00e9e dans la CLA puis d’autres v\u00e9hicules Mercedes au fur et \u00e0 mesure qu’ils obtiennent leurs mises \u00e0 niveau vers des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel lors des refontes \u00e0 mi-vie. Quant \u00e0 l’Europe, cela n\u00e9cessitera certains changements de r\u00e9glementation, nous pensons.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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