Attention ne touche pas! Une d\u00e9monstration sur route de la nouvelle assistance avanc\u00e9e au conducteur de Mercedes<\/p>\n
Il existe un d\u00e9bat sur la date d’apparition du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, mais si vous demandez \u00e0 Mercedes-Benz, la marque r\u00e9pondra 1999 avec la Classe S de cette ann\u00e9e-l\u00e0. Au lieu de simplement maintenir une vitesse d\u00e9finie, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif \u00e9quip\u00e9 de radar permettait \u00e0 la voiture de r\u00e9agir \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de la voiture devant, cr\u00e9ant ainsi la premi\u00e8re voiture partiellement automatis\u00e9e. \u00c0 partir de l\u00e0, les constructeurs automobiles ont ajout\u00e9 une fonction pour maintenir les voitures dans leur voie, et nous avons maintenant des v\u00e9hicules g\u00e9olocalis\u00e9s par GPS qui, tant que le conducteur reste attentif, effectueront la majeure partie de la conduite, du moins sur l’autoroute.<\/p>\n
Mais l’objectif des d\u00e9veloppeurs de v\u00e9hicules autonomes et partiellement automatis\u00e9s est de retirer autant que possible le fardeau de la conduite \u00e0 l’humain, non seulement sur les autoroutes \u00e0 acc\u00e8s contr\u00f4l\u00e9 mais aussi \u00e0 vitesse r\u00e9duite, sur les routes de surface. C’est ce pour quoi le dernier Drive Assist Pro de Mercedes a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. Et apr\u00e8s une r\u00e9cente d\u00e9monstration, bien que depuis le si\u00e8ge passager, dans les rues du centre-ville de San Francisco, cela semble \u00eatre un effort tr\u00e8s cr\u00e9dible.<\/p>\n
La CLA l’obtient en premier<\/p>\n
La grande, puissante et confortable Classe S est normalement le porte-\u00e9tendard des derni\u00e8res et meilleures technologies que Mercedes a con\u00e7ues, mais pas toujours. En d\u00e9cembre, nous avons conduit la version de production de son nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’entr\u00e9e de gamme, la CLA. \u00c0 moins de 50 000 dollars, la berline \u00e9l\u00e9gante de Mercedes (ou coup\u00e9 quatre portes) est d\u00e9j\u00e0 disponible avec la version actuelle de la suite Drive Assist du constructeur, avec un meilleur contr\u00f4le du freinage et de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Une am\u00e9lioration particuli\u00e8re, dont je ne suis pas s\u00fbr qu’elle ait fait partie de la version finale de notre rapport de premier essai, est la fa\u00e7on dont vous pouvez utiliser le frein pendant que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif est actif sans annuler le syst\u00e8me.<\/p>\n
Les applications l\u00e9g\u00e8res du frein, pour perdre quelques kilom\u00e8tres par heure, pas pour effectuer un arr\u00eat d’urgence, ralentiront la voiture, qui reprend ensuite sa vitesse d’origine, de la m\u00eame mani\u00e8re que vous avez toujours pu appliquer l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour acc\u00e9l\u00e9rer temporairement tout en utilisant le r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>\n
Drive Assist Pro adopte cette approche collaborative entre la voiture et le conducteur et la d\u00e9veloppe. En ayant une destination avec laquelle travailler, il sait quelles voies vous aurez besoin \u00e0 l’avance, et la voiture lit \u00e0 la fois les panneaux stop mais aussi les feux de circulation. Il d\u00e9tecte m\u00eame et ralentit pour les ralentisseurs. Lors d’un trajet de 20 minutes dans les rues encombr\u00e9es de Waymo de la ville pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de l’industrie technologique, l’ing\u00e9nieur au volant n’a pas eu \u00e0 intervenir une seule fois, bien que je crois qu’au moins quelques d\u00e9monstrations de coll\u00e8gues ont \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9es par des pr\u00e9pos\u00e9s humains de passage pi\u00e9ton se d\u00e9pla\u00e7ant avec leurs panneaux stop.<\/p>\n
La CLA a conduit \u00e0 des vitesses s\u00fbres et l\u00e9gales, savait comment g\u00e9rer les zones de construction et n’\u00e9tait pas d\u00e9contenanc\u00e9e par l’une des nuisances les plus courantes de la conduite en ville, la voiture gar\u00e9e en double file. Le temps que prend la voiture pour s’arr\u00eater compl\u00e8tement aux panneaux stop peut et va irriter les conducteurs humains derri\u00e8re vous; ce n’est d\u00e9finitivement pas un arr\u00eat californien.<\/p>\n
Doit \u00eatre un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel<\/p>\n
Tout cela est possible gr\u00e2ce au fait que la CLA est ce que l’industrie appelle un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel. Quatre ordinateurs puissants font fonctionner toute l’\u00e9lectronique, plut\u00f4t que des dizaines et des dizaines de bo\u00eetiers noirs discrets. L’un de ces ordinateurs provient (bien s\u00fbr) de Nvidia, l’Orin de cette soci\u00e9t\u00e9, qui g\u00e8re des choses comme la perception et la planification de trajectoire.<\/p>\n
Nous avons compl\u00e8tement \u00e9lev\u00e9 notre syst\u00e8me de conduite autonome. Il n’est plus bas\u00e9 sur un syst\u00e8me de r\u00e8gles, a expliqu\u00e9 Magnus \u00d6stberg, directeur des logiciels chez Mercedes-Benz. Maintenant, il utilise un mod\u00e8le d’IA de bout en bout, ce qui vous donne bien s\u00fbr quelques avantages de base. En ce qui concerne le stationnement, par exemple, il offre une navigation beaucoup plus rapide des parkings, se d\u00e9pla\u00e7ant dans et hors des parkings, mais aussi d\u00e9j\u00e0 vous trouvez comment il est sur l’autoroute et comment il suit r\u00e9ellement la voie et se d\u00e9place \u00e0 travers elle, a d\u00e9clar\u00e9 \u00d6stberg.<\/p>\n
Aussi transparente que l’exp\u00e9rience paraissait, l’humain derri\u00e8re le volant reste celui qui commande. Je n’aime pas les niveaux SAE comme sch\u00e9ma pour expliquer le spectre de la conduite partiellement automatis\u00e9e et autonome de nos jours, mais Drive Assist Pro est ce qu’un ing\u00e9nieur pourrait appeler le niveau 2 ++, si le niveau 2+ est quelque chose de strictement g\u00e9olocalis\u00e9 comme Super Cruise et que le vrai niveau 3 est Mercedes Drive Pilot, qui n’est disponible qu’au Nevada et en Californie et ne fonctionne que dans les embouteillages autoroutiers \u00e0 vitesse relativement basse.<\/p>\n
La chose la plus proche pourrait \u00eatre l’assistance au conducteur tant d\u00e9cri\u00e9e de Tesla, qui a longtemps eu pour objectif de permettre \u00e0 ses utilisateurs d’aller d’un point \u00e0 un autre sans intervention humaine. Je ne m’attarderai pas sur le bilan de s\u00e9curit\u00e9 ou de succ\u00e8s de cette entreprise (bien qu’apparemment, de nombreuses ann\u00e9es apr\u00e8s que Musk ait promis pour la premi\u00e8re fois un trajet d’un oc\u00e9an \u00e0 l’autre, quelqu’un l’ait finalement r\u00e9alis\u00e9 fin 2025). Inutile de dire que Mercedes-Benz a une approche tr\u00e8s diff\u00e9rente de la s\u00e9curit\u00e9. Il existe des modalit\u00e9s de capteurs redondantes, pas seulement une poign\u00e9e de cam\u00e9ras. Le mod\u00e8le d’IA de bout en bout tokenise les trajectoires d’entr\u00e9e et de sortie, et il existe un garde-fou de s\u00e9curit\u00e9 avec un mod\u00e8le bas\u00e9 sur des r\u00e8gles pour s’assurer que toute erreur de trajectoire de l’IA soit d\u00e9tect\u00e9e avant d’\u00eatre conduite. Il n’y a certainement pas de param\u00e8tre mad max pour lui faire enfreindre les limites de vitesse, contrairement \u00e0 ces Tesla utilisant uniquement des cam\u00e9ras.<\/p>\n
Mercedes a d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 Drive Assist Pro en Chine et a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Ars que le processus de certification de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tait termin\u00e9 pour les \u00c9tats-Unis, avec une arriv\u00e9e plus tard cette ann\u00e9e dans la CLA, puis dans d’autres v\u00e9hicules Mercedes au fur et \u00e0 mesure qu’ils obtiennent leurs mises \u00e0 niveau de v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel lors de rafra\u00eechissements \u00e0 mi-parcours. Quant \u00e0 l’Europe, cela n\u00e9cessitera quelques changements r\u00e9glementaires, croyons-nous.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Attention ne touche pas! Une d\u00e9monstration sur route de la nouvelle assistance avanc\u00e9e au conducteur de Mercedes Il existe un d\u00e9bat sur la date d’apparition du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, mais si vous demandez \u00e0 Mercedes-Benz, la marque r\u00e9pondra 1999 avec la Classe S de cette ann\u00e9e-l\u00e0. Au lieu de simplement maintenir une vitesse d\u00e9finie,<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":205,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[],"class_list":["post-204","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automatisation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blog-actu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}