Comment con\u00e7oit-on un pick-up \u00e9lectrique \u00e0 30 000 dollars ? Immersion dans le laboratoire secret de Ford.<\/p>\n
DEARBORN, Michigan – Dans un b\u00e2timent discret du centre de recherche et d’ing\u00e9nierie de Ford, une petite \u00e9quipe travaille sur ce qui pourrait \u00eatre l’un des v\u00e9hicules les plus importants de l’histoire du constructeur automobile : un pick-up \u00e9lectrique abordable \u00e0 environ 30 000 dollars.<\/p>\n
Ce n’est pas le F-150 Lightning haut de gamme que Ford vend actuellement. C’est quelque chose de compl\u00e8tement diff\u00e9rent, con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part pour \u00eatre peu co\u00fbteux, et cela n\u00e9cessite de repenser presque tout ce qui concerne la fa\u00e7on dont Ford fabrique des camions.<\/p>\n
L’\u00e9quipe, dirig\u00e9e par le v\u00e9t\u00e9ran de Ford Alan Clarke, fonctionne comme un laboratoire secret \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’entreprise. Elle a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de d\u00e9terminer comment Ford peut fabriquer un v\u00e9hicule \u00e9lectrique rentable qui se vend \u00e0 un prix que les Am\u00e9ricains ordinaires peuvent se permettre, et pas seulement les premiers adoptants ais\u00e9s qui peuvent d\u00e9bourser 50 000 dollars ou plus.<\/p>\n
La cl\u00e9, disent-ils, est d’emprunter une page du manuel de Tesla et des constructeurs automobiles chinois : simplifier radicalement la conception du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Cela signifie moins de pi\u00e8ces, des formes de carrosserie plus simples, des int\u00e9rieurs moins complexes et une nouvelle approche de la fa\u00e7on dont le v\u00e9hicule est assembl\u00e9. L’\u00e9quipe examine tout, de la fa\u00e7on dont les portes sont fix\u00e9es au camion \u00e0 la question de savoir si les vitres doivent descendre compl\u00e8tement ou seulement partiellement.<\/p>\n
Chaque d\u00e9cision est examin\u00e9e sous l’angle du co\u00fbt. Ont-ils vraiment besoin de ce capteur ? Cette garniture peut-elle \u00eatre \u00e9limin\u00e9e ? Y a-t-il une fa\u00e7on moins ch\u00e8re de fixer ces composants ?<\/p>\n
C’est une approche diff\u00e9rente de celle que Ford a traditionnellement adopt\u00e9e, o\u00f9 les v\u00e9hicules sont souvent con\u00e7us avec toutes les fonctionnalit\u00e9s imaginables, puis r\u00e9duits en fonction du budget. Au lieu de cela, cette \u00e9quipe commence avec un objectif de prix strict et construit \u00e0 partir de l\u00e0.<\/p>\n
L’effort est n\u00e9 de la prise de conscience que Ford ne peut pas simplement continuer \u00e0 fabriquer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques co\u00fbteux et s’attendre \u00e0 atteindre une adoption massive. L’entreprise perd actuellement de l’argent sur chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique qu’elle vend, et le PDG Jim Farley a d\u00e9clar\u00e9 publiquement que Ford doit r\u00e9duire consid\u00e9rablement ses co\u00fbts pour \u00eatre comp\u00e9titif avec les constructeurs automobiles chinois.<\/p>\n
Le projet de pick-up \u00e0 30 000 dollars est l’un des paris les plus importants de Ford sur l’avenir. L’entreprise n’a pas encore annonc\u00e9 officiellement le v\u00e9hicule, mais Farley en a parl\u00e9 publiquement et l’a d\u00e9crit comme essentiel \u00e0 la strat\u00e9gie de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Ford.<\/p>\n
Si l’\u00e9quipe r\u00e9ussit, cela pourrait changer la donne pour Ford et l’industrie automobile am\u00e9ricaine en g\u00e9n\u00e9ral. Mais c’est un d\u00e9fi \u00e9norme qui n\u00e9cessite de changer la fa\u00e7on dont l’une des plus grandes entreprises automobiles du monde con\u00e7oit et fabrique des v\u00e9hicules.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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