Comment Zoox a construit son robotaxi : commencer par les capteurs, puis concevoir le reste<\/p>\n
Lorsque Zoox a d\u00e9voil\u00e9 son robotaxi en 2020, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique autonome bidirectionnel semblait \u00eatre une cr\u00e9ation sortie tout droit d’un film de science-fiction. Mais la conception n’\u00e9tait pas simplement destin\u00e9e \u00e0 attirer l’attention. Chaque \u00e9l\u00e9ment, des si\u00e8ges face \u00e0 face \u00e0 l’absence de volant, \u00e9tait le r\u00e9sultat d’ann\u00e9es de recherche et d\u00e9veloppement visant \u00e0 cr\u00e9er un v\u00e9hicule con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour le transport autonome.<\/p>\n
La cl\u00e9 de cette conception \u00e9tait une approche inhabituelle : commencer par les capteurs, puis construire le reste du v\u00e9hicule autour d’eux.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons commenc\u00e9 par la pile de capteurs et nous avons construit le v\u00e9hicule autour de cette pile\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jesse Levinson, cofondateur et directeur technique de Zoox, lors d’une r\u00e9cente interview. \u00ab\u00a0C’est vraiment diff\u00e9rent de la fa\u00e7on dont la plupart des entreprises automobiles abordent le probl\u00e8me.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L’approche traditionnelle de l’industrie automobile consiste \u00e0 concevoir d’abord le v\u00e9hicule, puis \u00e0 d\u00e9terminer o\u00f9 placer les capteurs. Mais Zoox, qui appartient d\u00e9sormais \u00e0 Amazon, a adopt\u00e9 la strat\u00e9gie inverse. L’entreprise a d’abord d\u00e9termin\u00e9 quels capteurs \u00e9taient n\u00e9cessaires pour permettre une conduite autonome s\u00fbre, puis a con\u00e7u le v\u00e9hicule pour optimiser le placement de ces capteurs.<\/p>\n
Cette approche a conduit \u00e0 plusieurs caract\u00e9ristiques de conception uniques. Le robotaxi de Zoox est sym\u00e9trique, ce qui signifie qu’il peut se d\u00e9placer aussi facilement vers l’avant que vers l’arri\u00e8re. Il dispose de capteurs \u00e0 chaque coin, offrant une vision \u00e0 360 degr\u00e9s de son environnement. Et il n’a pas de poste de conduite traditionnel, car il n’a jamais \u00e9t\u00e9 destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre conduit par un humain.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si vous commencez vraiment avec une feuille blanche et que vous dites, ‘Je vais construire un v\u00e9hicule pour le transport autonome’, vous finissez par prendre des d\u00e9cisions tr\u00e8s diff\u00e9rentes\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Levinson.<\/p>\n
Zoox a commenc\u00e9 \u00e0 tester ses robotaxis sur les routes publiques de Las Vegas d\u00e9but 2023, transportant des employ\u00e9s entre diff\u00e9rents sites de l’entreprise. L’entreprise pr\u00e9voit d’\u00e9tendre le service au grand public, bien qu’elle n’ait pas encore fourni de calendrier pr\u00e9cis.<\/p>\n
L’approche de Zoox met en \u00e9vidence une question plus large dans l’industrie du transport autonome : est-il pr\u00e9f\u00e9rable d’adapter la technologie autonome aux v\u00e9hicules existants, ou de cr\u00e9er des v\u00e9hicules enti\u00e8rement nouveaux con\u00e7us pour l’autonomie d\u00e8s le d\u00e9part ?<\/p>\n
La plupart des entreprises, y compris Waymo et Cruise, ont choisi d’adapter des v\u00e9hicules existants. Cette approche permet de mettre la technologie sur le march\u00e9 plus rapidement et \u00e0 moindre co\u00fbt. Mais Zoox parie que la construction d’un v\u00e9hicule \u00e0 partir de z\u00e9ro finira par offrir une meilleure exp\u00e9rience et des op\u00e9rations plus s\u00fbres.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous pensons qu’\u00e0 long terme, avoir un v\u00e9hicule con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour cette application sera vraiment important\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Levinson.<\/p>\n
Le temps dira quelle approche s’av\u00e9rera gagnante. Mais la conception distinctive de Zoox montre d\u00e9j\u00e0 comment la r\u00e9flexion sur l’autonomie peut transformer non seulement la fa\u00e7on dont les v\u00e9hicules fonctionnent, mais aussi leur apparence.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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