Ça ressemble beaucoup à un break électrique : la Toyota bZ Woodland 2026
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Toyota a fourni les vols de Columbus, Ohio à Santa Barbara, Californie et l’hébergement afin qu’Ars puisse conduire la Woodland bZ. Ars n’accepte pas de contenu éditorial payant.
Quand vous pensez à ce qui constitue un garage parfait pour une seule voiture, occupé uniquement par un véhicule qui peut tout faire, vous pensez probablement à un crossover ou un SUV comme le Toyota RAV4 ou le BMW X5. Quelque chose qui peut gérer la neige et les voyages de camping du week-end avec une capacité de chargement décente. Si vous êtes européen, vous pourriez être attiré par un break comme l’un des modèles Volvo Cross Country ou un Allroad d’Audi. Pendant très longtemps, Subaru a offert une solution presque parfaite avec l’Outback, mais le nouveau modèle est beaucoup plus SUV que break.
Cela a laissé une ouverture à Toyota pour intervenir, et la bZ Woodland est non seulement la meilleure interprétation de la Subaru Outback que j’aie conduite, mais aussi la solution quasi parfaite pour une voiture unique à l’ère électrique.
Qu’est-ce qui en fait une Woodland ?
La bZ Woodland est un break électrique surélevé qui mesure 15 centimètres de plus que la bZ non-Woodland et dispose de 957 litres d’espace de chargement arrière. Cela représente, sur le papier, 173 litres de stockage supplémentaires avec la deuxième rangée en place, mais en pratique, cela semble encore plus spacieux. La Woodland dispose également de 211 millimètres de garde au sol, soit 2,5 millimètres de plus que la bZ normale. Mais comme pour l’espace de chargement, la façon dont la bZ Woodland utilise ces chiffres supplémentaires est ce qui la rend si différente.
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Même si vous ne vous aventurez jamais plus loin hors route qu’une aire de repos, les modifications en font une meilleure voiture routière.
Toyota
Même si vous ne vous aventurez jamais plus loin hors route qu’une aire de repos, les modifications en font une meilleure voiture routière. Toyota
Certains pourraient l’appeler un break, d’autres l’appelleront un SUV.
Toyota
Certains pourraient l’appeler un break, d’autres l’appelleront un SUV. Toyota
Même si vous ne vous aventurez jamais plus loin hors route qu’une aire de repos, les modifications en font une meilleure voiture routière. Toyota
Certains pourraient l’appeler un break, d’autres l’appelleront un SUV. Toyota
Ajoutant à sa capacité, on trouve une galerie de toit de série et des pneus toutes saisons. Sans frais supplémentaires, mais avec une perte d’autonomie de 34 kilomètres, les acheteurs peuvent choisir des pneus tout-terrain. C’étaient les pneus équipant mon véhicule d’essai et les pneus que je choisirais si je commandais la voiture. Non seulement ils sont immensément capables sur le sable, la terre et la neige, mais ils ne font pas beaucoup de bruit à vitesse autoroutière comme le font certains pneus orientés tout-terrain. Dans le monde réel, 418 kilomètres d’autonomie sont plus que suffisants, mais le chiffre de 452 kilomètres est là si votre bZ ne quitte jamais l’asphalte.
La bZ Woodland est la bZ la plus puissante, encore plus puissante que le nouveau Highlander EV, avec 280 kilowatts. Toyota revendique un temps de 0 à 97 kilomètres par heure de seulement 4,4 secondes, et elle semble aussi rapide quand vous appuyez sur l’accélérateur. D’une certaine manière, c’est trop de puissance, mais si vous avez déjà pensé que la Subaru Outback était molle… eh bien, ce n’est pas une Outback.
La qualité de roulement est plutôt douce, ce qui est un changement agréable par rapport à beaucoup de véhicules électriques qui ont des ressorts plus rigides pour supporter le poids des batteries. La voiture n’est pas légère, pesant 2 041 kilogrammes, mais elle glisse sur la route mieux que la plupart des véhicules électriques à ce prix. Si vous vivez dans une partie du pays où les routes ne sont pas en parfait état, c’est le véhicule électrique à avoir.
Il n’y a pas de place pour un coffre avant ici.
Crédit : Toyota
Il n’y a pas de place pour un coffre avant ici. Crédit : Toyota
La bZ Woodland se contente d’une architecture 400 V, avec une charge rapide DC maximale de 150 kilowatts et une charge AC maximale de 11 kilowatts. Elle a une capacité de batterie totale de 74,7 kilowattheures. Toyota revendique un temps de charge rapide de 10 à 80 pour cent d’environ 30 minutes.
Comment elle se conduit
Sur les routes autour d’Ojai, Californie, la bZ Woodland s’est sentie plus que capable. L’empattement plus long aide à la stabilité à haute vitesse par rapport à la bZ normale, et le réglage de la suspension est excellent pour les routes criblées de trous. En suivant une piste à deux voies jusqu’au sommet d’une montagne, la bZ Woodland avait une excellente adhérence et gérait les ornières et les trous aussi bien qu’un véhicule tout-terrain dédié comme un Ford Raptor. Ajoutez-y le couple instantané des moteurs électriques, et vous pouvez vous offrir une conduite divertissante jusqu’à votre station de ski ou camping préféré.
Il existe plusieurs réglages de conduite que vous pouvez choisir depuis le système X-Mode de la voiture. Il n’y a pas de mode sport, mais il y a deux réglages différents selon l’état de la neige et de la boue. Nouveau pour la bZ Woodland, et faisant partie du X-Mode, il y a le Grip Control. Le Grip Control est essentiellement un régulateur de vitesse tout-terrain, où le conducteur définit une vitesse et dirige la voiture, tandis que les ordinateurs de bord déterminent comment naviguer sur le terrain. Toyota a un système similaire dans son Crawl Control, mais comme le système est partagé avec Subaru sur le Trailseeker, ils ne pouvaient probablement pas l’appeler ainsi.
En parlant du Subaru Trailseeker, la Toyota bZ Woodland est presque identique au Subaru. Les deux véhicules électriques sont construits dans l’usine Subaru. Les deux ont des caractéristiques similaires. En fait, la principale différence est que le Subaru coûte environ 5 000 dollars de moins au départ. La raison ? Il existe une version de base moins équipée que Subaru obtient. La bZ Woodland standard a le même ensemble de fonctionnalités que le Trailseeker Limited. Bien que je n’aie pas encore conduit le Trailseeker, je ne peux pas imaginer que l’expérience soit différente de celle de la Toyota, donc selon les fonctionnalités que vous voulez ou dont vous avez besoin, vous pourriez économiser de l’argent en choisissant le Subaru.
Les manières sur route sont bonnes, avec un roulement plus doux que certains autres véhicules électriques dans cette gamme de prix.
Toyota
Les manières sur route sont bonnes, avec un roulement plus doux que certains autres véhicules électriques dans cette gamme de prix. Toyota
Si vous devez vous salir, la bZ Woodland peut y faire face.
Toyota
Si vous devez vous salir, la bZ Woodland peut y faire face. Toyota
Les manières sur route sont bonnes, avec un roulement plus doux que certains autres véhicules électriques dans cette gamme de prix. Toyota
Si vous devez vous salir, la bZ Woodland peut y faire face. Toyota
Combien ça coûte
En parlant de prix, la bZ Woodland standard commence à 46 750 dollars. Le Subaru, rappelez-vous, commence à 41 445 dollars. Mais c’est aussi un modèle moins équipé. 45 445 dollars avec la livraison dans la plupart des États vous permet d’accéder au Trailseeker équipé de manière similaire. Le Subaru obtient des roues de 20 pouces sur certains modèles, ce que vous ne voulez vraiment pas parce que les flancs plus hauts améliorent la qualité de roulement et réduisent le risque de crevaison.
Même Subaru sait que ces voitures sont les véritables remplaçants de l’Outback, car en Europe le Trailseeker s’appelle le E-Outback. Et quelle que soit la qualité du nouvel Outback ici aux États-Unis, sa SUVisation a éloigné son attrait des gens qui veulent un break vers un public plus large recherchant un SUV.
Pour Toyota, la bZ Woodland comble également un vide dans son showroom. L’entreprise n’a jamais vraiment eu de concurrent à l’Outback, non, la Crown Signia ne compte pas, et c’est un véhicule de taille si appropriée pour les gens qui pourraient regretter la première génération de Toyota Venza. Ou pour quiconque aime simplement l’idée d’un break pratique qui peut faire des choses.
La puissance de la bZ Woodland en fait l’une des voitures les plus rapides de la gamme de l’entreprise. La capacité de remorquage de 1 588 kilogrammes correspond à certaines finitions RAV4 plus chères. Elle est également agréable à conduire et le restera probablement dans toutes les conditions météorologiques n’importe où dans le pays.
Si vous aimez les boutons, vous aimerez le cockpit de la bZ Woodland.
Toyota
Si vous aimez les boutons, vous aimerez le cockpit de la bZ Woodland. Toyota
La banquette arrière.
Toyota
La banquette arrière. Toyota
Les vélos ou vos achats Costco vont ici.
Toyota
Les vélos ou vos achats Costco vont ici. Toyota
La banquette arrière. Toyota
Les vélos ou vos achats Costco vont ici. Toyota
Ce n’est pas une voiture parfaite. J’aimerais que le tableau de bord soit traditionnel, et non monté plus haut comme il l’est sur les autres bZ et la Prius. J’aimerais aussi qu’elle ait le système d’infodivertissement le plus récent qui a fait ses débuts dans le RAV4, bien que l’actuel soit capable et supporte Apple CarPlay. Et bien que je serais prêt à échanger un peu d’autonomie pour l’utilité de la Woodland, j’aimerais quand même un peu plus d’autonomie si je faisais une liste de souhaits.
Mais la bZ Woodland est la première Toyota électrique que je recommanderais sans réserve aux gens d’acheter. Elle est compétente pour les aspects électriques et excelle dans les aspects break surélevé. Si vous êtes triste que le nouvel Outback ne soit pas un break, la bZ Woodland est à 100 pour cent la successeure spirituelle que vous recherchez.
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