Voici le nouveau SUV électrique de taille moyenne EX60 de Volvo à 60 000 dollars
Après une campagne teaser qui incluait une exclusivité mondiale avec Ars, Volvo a officiellement dévoilé son prochain véhicule électrique, l’EX60. Nous savions déjà qu’il aurait jusqu’à 400 miles d’autonomie, selon le cycle de test EPA américain, et serait capable de se recharger à des vitesses allant jusqu’à 400 kW. Et nous avons appris la semaine dernière que l’EX60 est rempli de matériel informatique puissant de Nvidia et Qualcomm, permettant à la fois des systèmes avancés d’assistance à la conduite et un nouvel assistant personnel AI. Aujourd’hui, nous avons obtenu les spécifications techniques complètes pour les trois variantes différentes de groupes motopropulseurs EX60, ainsi qu’une paire de modèles robustes EX60 Cross Country.
P6, P10, P12
La version d’entrée de gamme du prochain crossover de taille moyenne de Volvo est l’EX60 P6. Il s’agit d’une variante à moteur unique, avec 369 ch, 354 lb-pi sur les roues arrières. Le pack de batterie de 80 kWh (utilisable, 83 kWh brut) peut se recharger jusqu’à 320 kW et peut prendre aussi peu que 18 minutes pour une recharge DC de 10 à 80 pour cent. L’EX60 sera également le premier modèle Volvo en vente aux États-Unis avec un port NACS intégré. L’autonomie pour la version P6 est de 310 miles lorsqu’elle est équipée de roues de 20 pouces; soustrayez 10 miles pour les roues de 21 pouces et 20 miles pour les roues de 22 pouces. Le 0-60 mph prend 5,7 secondes, et comme toutes les Volvo modernes, l’EX60 est limité en vitesse à 112 mph.
(Encore une fois, toutes les estimations d’autonomie sont basées sur le cycle de test EPA américain; si vous voyez des chiffres différents en ligne dans des publications non américaines, ceux-ci utilisent le test WLTP européen.)
L’EX60 mesure 189,1 pouces de long, 74,8 pouces de large, 64,5 pouces de haut, avec un empattement de 116,9 pouces.
L’EX60 P10 AWD arrive ensuite. Celui-ci utilise un moteur électrique pour chaque essieu, avec un total combiné de 503 ch et 524 lb-pi. Le temps 0-60 descend à 4,4 secondes, et grâce à une batterie plus grande (91 kWh net/95 kWh brut), il y a un peu plus d’autonomie: 320 miles sur les roues de 20 pouces, avec la même réduction d’autonomie de 10 miles pour chaque pouce supplémentaire. Les taux de recharge DC de pointe sont plus élevés pour cette batterie, cependant, jusqu’à 370 kW, mais toujours avec des temps de recharge de 10-80 de 18 minutes dans des conditions idéales.
Ensuite, il y a le P12 AWD, qui fait monter les enchères à 670 ch et 583 lb-pi. Le sprint jusqu’à 60 mph descend à 3,8 secondes, et la batterie devient un peu plus grande à 112 kWh utilisable (117 kWh brut). Les taux de recharge de pointe sont toujours de 370 kW, mais 10-80 pour cent prend légèrement plus de temps à 19 minutes en raison de la plus grande capacité. L’autonomie pour cette version est de 400 miles pour les roues de 20 pouces, 390 miles pour les roues de 21 pouces, et 375 miles pour les roues de 22 pouces.
« Le nouvel EX60 entièrement électrique change la donne en termes d’autonomie, de recharge et de prix et représente un nouveau départ pour Volvo Cars et nos clients », a déclaré le PDG de Volvo Cars Håkan Samuelsson. « Avec cette voiture, nous supprimons tous les obstacles restants pour passer à l’électrique. Cette nouvelle voiture fantastique témoigne également de ce dont nous sommes capables chez Volvo Cars, avec une toute nouvelle architecture de produit introduisant de nouvelles technologies clés: moulage mégafondu, cellule au châssis et informatique centrale. »
Cross Country
La surprise de la révélation d’aujourd’hui était l’EX60 Cross Country. « Cross Country » est le badge de Volvo pour ses modèles qui ont un petit côté aventurier, avec une suspension surélevée de 0,8 pouce qui monte de 20 mm supplémentaires si vous optez pour des ressorts pneumatiques, une voie plus large, un revêtement d’arches de roue et des plaques de protection sous le châssis qui disent tous « Je n’ai pas peur des routes forestières non pavées ».
Bien que la plupart d’entre nous aient peu de raisons de conduire régulièrement sur des routes forestières, le débattement de suspension supplémentaire et la configuration plus souple rendent la vie sur les rues urbaines déchirées beaucoup plus supportable, comme nous l’avons découvert l’année dernière lors de notre test du break V60 Cross Country station wagon.
« L’EX60 Cross Country est l’EX60 pour tous ceux qui ont une attitude ‘aller n’importe où' », a déclaré Erik Severinson, directeur commercial en chef de Volvo. « Conçu pour en faire plus et voir plus, l’EX60 Cross Country incarne non seulement le sens de l’exploration mais aussi le reflet de la réussite. Nous avons essentiellement inventé ce segment, et nous avons estimé que l’EX60 était le prochain Volvo parfait pour recevoir le traitement Cross Country. »
L’EX60 Cross Country est disponible dans les versions de groupe motopropulseur P10 AWD et P12 AWD, avec des puissances et des capacités de batterie identiques aux versions ordinaires. Mais les modifications font passer le coefficient de traînée de 0,26 à 0,27, et la surface frontale du Cross Country est également légèrement plus grande, ce qui équivaut à une perte d’autonomie: L’EX60 Cross Country P10 AWD se contente de 300 miles d’autonomie sur des roues de 21 pouces équipées de pneus toutes saisons. L’autonomie de l’EX60 Cross Country P12 AWD est toujours en attente.
Quand? Combien?
Volvo n’a pas encore publié de prix exact, mais la société indique qu' »environ 60 000 dollars » vous permet d’acheter un modèle « vraiment bien équipé ». Pour commencer, seuls le P6 et le P10 AWD seront dans les salles d’exposition, ceux-ci entrent en production en avril et seront disponibles en finitions Plus ou Ultra. La finition d’entrée de gamme Core sera ajoutée pour certains modèles à l’avenir, et plus tard en 2026, le P12 AWD rejoindra également la chaîne de montage.
