Les ventes de Tesla ont chuté de 9 pour cent en 2025, son deuxième déclin annuel
Tesla a publié ses chiffres finaux de production et de livraison ce matin, et ils font mal à voir. Les ventes ont baissé de près de 16 pour cent au cours des trois derniers mois de l’année dernière, ce qui signifie que l’entreprise a vendu 77 343 véhicules électriques de moins qu’au cours de la même période en 2024.
Pour l’année entière, le déclin semble légèrement meilleur avec une baisse de 8,6 pour cent d’une année sur l’autre. Cela signifie que Tesla a vendu 1 636 129 voitures en 2025, soit 153 097 de moins qu’en 2024. Ce qui à son tour est plus qu’elle n’a réussi à écouler en 2023.
Problèmes de ventes
Les facteurs contribuant aux mauvaises ventes sont légion. La marque dépend toujours de manière écrasante des Model 3 et Y, et hormis un léger rafraîchissement esthétique, aucun des deux ne semble frais ou moderne par rapport aux concurrents d’Europe et d’Asie.
Et le Cybertruck très médiatisé de Musk, qui était censé coûter moins de 40 000 dollars et entrer en production en 2021, au cas où quelqu’un l’oublierait, a été un désastre éclipsant l’Edsel. Son échec a emporté une autre initiative de l’entreprise, la batterie interne de Tesla. Elle a été initialement conçue spécifiquement pour le Cybertruck, bien que le PDG ait affirmé plus tard qu’elle serait utilisée pour le stockage statique ainsi que pour les véhicules électriques. Mais apparemment, elle est devenue victime d’un manque de demande. La semaine dernière, Electrek a rapporté que le fournisseur sud-coréen de matériaux de batteries de Tesla, L&F, a déprécié son contrat de 2,9 milliards de dollars avec Tesla à seulement 7 386 dollars. Une chute de plus de 99 pour cent.
Le propriétaire de l’entreprise n’a pas modéré son adoption de l’extrême droite, effondrant les ventes sur des marchés comme la Californie et l’Europe, où les acheteurs de véhicules électriques utilisent souvent leur conscience pour guider leur portefeuille.
Problèmes de sécurité
Et les voitures obtiennent une mauvaise réputation. Selon des reportages approfondis de Dana Hull de Bloomberg, au moins 15 personnes sont mortes brûlées dans des Tesla lorsque les portes sont devenues inopérantes après un accident, dont la moitié s’est produite depuis fin 2024. La National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête sur le sujet plus tôt en 2025. Les régulateurs chinois ont également pris des problèmes particuliers avec la conception des poignées de porte de Tesla, qui ne cède pas d’une manière permettant de les ouvrir en cas d’urgence ; à partir du 1er janvier 2027, cette conception sera interdite.
Une mauvaise publicité supplémentaire a suivi lorsque certaines des victimes d’accidents de Tesla, qui dépassent de loin celles tuées dans les incendies de Ford Pinto, ont remporté un jugement de 329 millions de dollars dans un procès pour mort injustifiée en août.
Un programme pilote de robotaxi à Austin se distingue surtout par le nombre de fois où les voitures se sont écrasées contre des objets. Un prétendu projet pilote de robotaxi à San Francisco s’est avéré n’être rien de plus qu’un service conventionnel de covoiturage, un service qui n’utilise que des Tesla, avec un conducteur humain au volant. Qui pourrait être endormi.
Si Tesla était n’importe quelle autre entreprise automobile, on s’attendrait à ce que des têtes tombent. On s’attendrait également à parler d’une gamme de nouveaux produits passionnants pour tenter de ramener les clients dans les salles d’exposition. Au lieu de cela, Musk s’est fixé sur l’IA, dépensant des milliards de ressources de Tesla sans aucun bénéfice pour le compte de résultat.
Les ventes terribles ne sont pas un mystère, dans l’ensemble. Ce qui reste un mystère, c’est comment l’action de l’entreprise parvient à conserver sa valeur. Au moment de la rédaction, une action de Tesla coûte encore plus de 440 dollars, lui donnant une capitalisation boursière de 1,4 billion de dollars.
